Archives de Boulogne-Billancourt - plan de la ligne.

• Année 1895

Archives municipales de Boulogne-Billancourt
Le 13 avril 1895, affiche de l'enquête d'utilité publique concernant le projet de ligne de tramways d'Auteuil à Boulogne à traction mécanique. Détermination des points d'arrêt.

• Année 1896

Archives municipales de Boulogne-Billancourt
Le 26 juin 1896, Messieurs É. Cauderay et G. Renard3 concessionnaires " Traction électrique " écrivent au Préfet de la Seine.
Monsieur le Préfet, nous avons l'honneur de solliciter du Conseil général de la Seine, la concession d'une ligne de tramway à traction électrique par fil aérien et trolley latéral à établir entre Montreuil-sous-Bois et Boulogne, suivant l'itinéraire ci-après indiqué et figuré en rouge sur la carte ci-annexée.

• Commune de Montreuil-sous-Bois :
  Départ de la place de l'hôtel de Ville, puis empruntant les rues du Quatorze Juillet, du Pré et le boulevard de l'Hôtel de Ville ;

• Commune de Vincennes :
  La rue des Carrières, les avenues de la République et Aubert ;

• Commune de Saint-Mandé :
  La rue de Paris et le cours de Vincennes ;

• Ville de Paris :
  Le cours de Vincennes, les rues Michel-Bizot, de Wattigies, des Ponds-Verts, Proudhon, la place de la Nativité, la rue de Dijon, le pont de Tolbiac, les rues d'Alésia, de Vouillé, de la Convention, le pont Mirabeau, les rues Rémusat, Théophile-Gauthier, Molitor, et Michel-Ange ;

• Commune de Boulogne :
  L'avenue des Moulineaux jusqu'au pont de Billancourt.

Nous faisons l'étude de cette ligne et prochainement nous aurons l'honneur de vous remettre les dossiers établis dans les condition de la loi du 11 juin 1880 et de ses annexes.
Nous présenterons à l'Administration, si notre demande est favorablement accueillie, toutes les garanties financières désirables et nous prenons l'engagement d'apporter la plus grande célérité dans l'exécution et la mise en exploitation de la ligne dont nous demandons le concession
Veuillez agréer...

Archives municipales de Boulogne-Billancourt
Plan de la ligne annexé à la proposition faite au Préfet de la Seine.

Après avoir délibéré, Le Conseil municipal :

• vu le loi du 11 juin 1880 relative aux chemins de fer d'intérêt local et aux tramways, articles 26, 27, 28, et 29 ;

• vu le décret du 6 avril 1881 portant règlement d'administration publique pour l'exécution de l'article 38 de la loi ci-dessus visée ;

• vu la loi du 3 mai 1841 et le décret du 18 février 1834 ;
   

• Approuve sous réserve de l'approbation des autorités compétentes le cahier des charges qui lui est présenté et décide d'ores et déjà que la concession de 50 ans que la Commune demande pour elle sera rétrocédée à MM. Édouard Cauderay et Georges Renard demeurant à Paris, boulevard des Capucines n°24.

Le projet de traité de rétrocession est également approuvé.
Et ont les membres présents ont signé au registre après lecture.
Pour copie conforme, Le Maire officier d'académie.

Le 3 mars 1897, coupe transversale d'un profil de voie de type Marsillon 1,445 m. Document dont on ne parle dans aucunes autre page du dossier.

• vu la délibération du Conseil général du 10 avril 1897 ;
• vu la décision du Ministre des Travaux publics du 6 novembre 1897 ;
• vu le rapport de l'Ingénieur du Contrôle ;
• vu la loi du 11 juin 1880 ;
• vu le décret du 18 mai 1881 ;

Arrête :

• Article premier.
  Il sera procédé à l'enquête réglementaire sur le projet sus-visé ; 

• Article 2. en conséquence les pièces de cet avant-projet seront déposées aux Mairies de Montreuil-sous-Bois de Vincennes, de Boulogne, chef lieu de Neuilly, ainsi qu'à la Ville de Paris bureau des Travaux publics pour y être tenues à la disposition du public pendant la durée d'un mois, à partir du 14 février 1897.

Les plans du tramways seront déposés à la Mairie de Saint-Mandé et aux mairies des 12^ème, 13^ème 14^ème et 15^ème arrondissements de Paris.
Il sera ouvert aux même lieu et pendant le même temps des registres sur lesquels les intéressés pourront consigner leurs observations.
Des procès-verbaux constateront l'ouverture et la clôture de ces registres
Les Conseils municipaux des communes traversées par la ligne projetée appelés à délibérer et à émettre un avis.

• Article 3.
  Immédiatement après la clôture de l'enquête, toutes les pièces seront soumises à l'examen d'une commission composée de MM. :
  M.D. Président du Conseil général;
  M. S. Président du Conseil municipal de Paris;
  M.P. Vice-Président de la 1^ère Commission du Conseil municipal de Paris ;
  M. G . Président de la Commission mixte de Omnibus et Tramways ;
  MM.B. H. Membres du Conseil général
  Le Maire de Boulogne :
  Le Maire de Montreuil. 

• Article 4.
  La Commission se réunira à la Préfecture de la Seine (Hôtel de Ville de Paris) sur convocation du Préfet.
  Elle désignera son Président et son Secrétaire.
  Les pièces de l'enquête seront mises à sa disposition
  Elle appellera et entendra l'Ingénieur en chef du Contrôle et toutes les autres personnes qu'elle jugera utile de consulter.
  Elle examinera les déclarations consignées aux registres d'enquête.
  Après avoir recueilli tous les renseignements dont elle croira avoir besoin, elle donnera son avis motivé tant sur l'utilité de l'entreprise que sur les diverses questions qui auront été posées par l'Administration ou soulevées au cours de l'enquête. 

• Article 5.
  Aussitôt que le procès-verbal sera clos, le Président le transmettra au Préfet avec le dossier de l'enquête. 

• Article 6.
  Ampliation à chaque membre de la Commission et à l'Ingénieur en chef du Contrôle des Tramway.

• Année 1898

• Année 1899

• vu le décret du 30 mars 1899 qui a déclaré d'utilité publique la ligne de tramway à établir entre Montreuil et Boulogne ;

• vu le projet présenté par la Compagnie concessionnaire en vue de reporter à la porte du Bois de Boulogne à Boulogne le terminus de la ligne inscrite primitivement prévue au pont de Billancourt, ledit projet comportant l'emprunt :

  • 1. à Auteuil : de la rue et de la porte Molitor au lieu des rues Molitor et Michel-Ange et de la porte de Saint-Cloud :

  • 2. à Boulogne du boulevard d'Auteuil jusqu'à la porte du Bois de Boulogne au lieu de l'avenue des Moulineaux jusqu'au pont de Billancourt ;
     

• vu le rapport des ingénieurs du Contrôle des tramways ;

• vu la loi du 11 juin 1883 ;

• vu le décret du 18 mai 1881 ;
   

• Arrête :
   

• Article premier.
  Il sera procédé à l'enquête réglementaire sur le projet sus-visé ;
   

• Article 2.
  En conséquence les pièces du projet seront déposées à la Mairie de Boulogne, à la Mairie d 16^ème arrondissement et à l'Hôtel de Ville de Paris pour y être tenues à la disposition du public pendant un mois, à partir du 20 octobre 1899.
  Il sera ouvert aux mêmes lieux et pendant le même temps des registres sur lesquels le intéressés pourront consigner leurs observations.
  Des procès-verbaux constateront l'ouverture et la clôture de ces registres.
  Les Conseil municipaux des communes traversées par la ligne projetée seront appelés à délibérer et à émettre un avis.
   

• Article 3.
  Immédiatement après clôture de l'enquête, toutes les pièces seront soumises à l'examen d'une commission composées de MM....
   

• Articles 4.
  La Commission se réunira à la Préfecture de la Seine (Hôtel de Ville de Paris) sur convocation du Préfet.
  Elle désignera son Président et son Secrétaire.
  Les diverses pièces de l'enquête seront mises à sa disposition.
  Elle appellera et entendra l'Ingénieur en chef du Contrôle et toutes les autres personnes qu'elle jugera utile de consulter.
  Elle examinera les déclarations consignées aux registres d'enquête.
  Après avoir recueilli tous les renseignements dont elle croira avoir besoin, elle donnera son avis motivé tant sur l'utilité de l'entreprise que sur les diverses questions qui auront été posées par l'Administration ou soulevées au cours de l'enquête.
   

• Article 5.
  Aussitôt que le procès-verbal sera clos, le Président le transmettra au Préfet avec le dossier de l'enquête.
   

• Article 6.
  Ampliation du présent arrêté sera adressé :

  • à chacun des membres de la Commission ;

  • à l'Ingénieur en chef du Contrôle des Tramways.

Fait à Paris le 16 octobre 1899.

• vu le dossier de l'enquête à laquelle il a été procédé à la Mairie de Boulogne, du 20 octobre au 20 novembre au sujet d'une modification de tracé de la ligne de tramway Montreuil―Boulogne ;
   

• donne un avis favorable à l'exécution du projet qui lui a été soumis, mais aux conditions suivantes :
   

• 1. qu'il sera également établit une ligne suivant le projet qui fait l'objet du décret du 30 mars 1899, ladite ligne devant passer par l'avenue des Moulineaux et avoir son point terminus au pont de Billancourt ;
   

• 2. que cet itinéraire sera maintenu intégralement nonobstant l'ouverture de la porte Molitor.
   

Il émet le vœu que sur le boulevard d'Auteuil la voie soit établie de préférence dans le Saut du Loup afin d'éviter de gêner la circulation sur la chaussée.

Notes : 1 Le nom de Boulogne-Billancourt, tardivement adopté en 1926, acte le démantèlement, au profit du 16ème arrondissement, du vaste territoire de Longchamp et du bois de Boulogne, et l'adjonction, accordée en 1860 comme une compensation, de Billancourt, écart d'Auteuil devenu dans l'entre-deux-guerres le siège historique des usines Renault.      2 La Compagnie Générale des Omnibus (Compagnie générale d'Omnibus) est constituée en 1855 par fusion de plusieurs compagnies de transports urbains parisiens, sur la pression des autorités de l'époque soucieuses d'organiser le transport public de voyageurs à Paris.    3 S'agit-il  d'un parent de Charles Renard (1847-1905), polytechnicien français, ingénieur, aviateur, aérostier, Archives conservées à Meudon. Charles Renard déposa un brevet pour son système train sur route en 1903. Son train est à " traction continue ", c'est à dire que tous les véhicules sont moteurs (essieu arrière), le tracteur produit seulement l'énergie. Il est également à " tournant correct ", c'est à dire que chaque véhicule possède des essieux radians et une tringlerie qui fait que les roues de chaque véhicule passent sur les traces du précédent. Bien qu'utilisé dans plusieurs départements, le succès n’est pas fulgurant et ne durera pas, très longtemps, alors que des constructeurs comme Berliet, Delahaye, Peugeot, ou Renault se mettent à développer des automobiles et des camions. Ce que Charles Renard n'avait pas anticipé. C'est lui qui est à l'origine du hangar Y de Meudon où il met au point le dirigeable  " La France " propulsé par une hélice actionnée par un moteur électrique à pile. Nous sommes en août 1884. On n'est pas loin du drone qui utilise l'hélice, le moteur électrique et la batterie. Voir La Société française des trains RENARD 4 5 Sources : Les tramways parisiens 2è Édition - Jean Robert - 1959. Archives municipales de Boulogne-Billancourt Sites : Archives historiques du Groupe RATP

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