La ligne n°2 Louvre?Saint-Cloud en bleu sur le plan.
Mémoire de la ligne
La ligne de tramway
n°2 Louvre―Saint-Cloud - 5/6
Km.
Marc André Dubout
La ligne n°2 Louvre?Saint-Cloud en bleu sur le plan.
La ligne de tramway Saint-Cloud―Louvre au fil des cartes postales
À Saint-Cloud
Le Terminus de le place d'Armes
À la place d'Armes, terminus des ligne n° 2 Louvre?Saint-Cloud et n°25
Louvre?Saint-Sulpice, il y avait la station de chemin de fer Pont de Saint-Cloud de la
ligne Saint-Lazare?Champ-de-Mars, créée en 1889 pour desservir l'Exposition universelle
de 1889.
La ligne empruntait le pont de Saint-Cloud, traversait la Seine et sur la rive droite,
c'était Boulogne-sur-Seine.
L'entrée du pont de Saint-Cloud, vue en direction du boulevard de Boulogne, aujourd'hui
quai Marcel Dassault. On distingue les rails des lignes n° & n°25
Le pont de Saint-Cloud avec un " bateau parisien " qui effectue la navette entre
Paris et Suresnes.
En 1909, les " Bateaux
parisiens " proposèrent un service direct sur la rive droite aux heures matinales.
Ainsi, il fut possible de relier le matin des jours ouvrables Auteuil à la Concorde en
remontant la Seine et de Charenton à Hôtel de Ville en la redescendant.
Vue du pont de Saint-Cloud à partir de Boulogne-sur-Seine. On distingue sur l'autre rive
le bureau-abri de la Compagnie générale des Omnibus de Paris1., ainsi qu'une motrice, à
gauche et l'octroi à droite.
Nous sommes au temps de l'électrification puisque que sur le trottoir de gauche on voit
bien un poteau-support de trolley.
La rive droite de la Seine. Boulogne se trouve à droite, Saint-Cloud est sur la rive
gauche.
À Boulogne-sur-Seine
La Commune de Boulogne-sur-Seine, devenue Boulogne-Billancourt en 1926 a
été particulièrement bien desservie par les lignes de tramways (les n°2, 16, 23, 25,
126) d'Est en Ouest et du Nord au Sud.
C'est la troisième communes la plus peuplée des communes franciliennes après Paris et
Saint-Denis.
L'ancienne Commune de Billancourt était le siège des usines Renault.
Le pont de Saint-Cloud. Vue vers Boulogne-sur-Seine.
Vue du pont de Saint-Cloud, avenue du Maréchal de Lattre de Tassigny, anciennement Route
de la Reine (1755-1793) Marie-Antoinette d'Autriche épouse de Louis XVI.
Le petit bâtiment à gauche, n'est-ce pas celui dont il s'agit dans une corepondance du 5
juin 1895 : " pour parvenir à une production suffisante d'air comprimé on va
installer de suite, au coin du ponts de Saint-Cloud, sur Boulogne, une machine qui donnera
l'eau nécessaire aux compresseurs et évitera d'amorcer le siphon comme on le fait
aujourd'hui ; que cette machine fonctionnera à l'état permanent et sera reliée, pour la
direction et la mise en marche par une dynamo mis l'appareil électrique de l'usine ".
Le Rond-point de la Reine (antérieurement Rond-point de Boulogne et aujourd'hui Rond-point Rhin et Danube)
La chaussée du pont en direction de Saint-Cloud.
La Chaussée du pont, aujourd'hui avenue du Maréchal de Lattre de Tassigny. Vue vers
Saint-Cloud.
À gauche la rue de Paris et à droite la route de la Reine avec un tramway de la ligne
n°25 Saint-Cloud?Saint-Sulpice de dirigeant vers le terminus de Saint-Cloud, place
d'Armes.
Ligne n° 25 La Madeleine – R. Tronchet – Bd. Haussmann – Pl. de
l’Étoile – Av. Kléber – Pl. du Trocadéro – R. de Passy – R.
Mozart – R. d’Auteuil – Porte d’Auteuil – Av. Jean–Baptiste
Clément – Boulogne (Rond-Point).
La route de la Reine, à droite de l'immeuble la rue André Morizet qui a été remplacé
par un immeuble moderne. Vue vers la Porte de Saint-Cloud
Le rond-point, vue vers Boulogne.
Au rond point et route de la Reine où filent les rails du tramways.
L'octroi de Boulogne-sur-Seine. Au centre la rue de Saint-Cloud, aujourd'hui rue de Paris.
Bifurcation de la ligne 25 Saint-Cloud?Saint-Sulpice(Paris).
Vers la rue de Saint-Cloud (rue de Paris) ligne 25.
Route de la Reine
Vue vers les coteaux de Saint-Cloud, Chaussée du pont (route de la Reine), en noir &
blanc et en couleur. Nous sommes en mai 1930.
Après le rond point route de la Reine et vues vers Saint-Cloud. (1906-7)
De l'autre côté, c'est la rue du Port et les côteaux de Saint-Cloud.
À une motrice à impérial alimentée par des accumulateurs. La ville de Paris a
longtemps interdit le fil trolley dans ses rues. C'est à cet endroit que stationnaient le
tramways.
La brasserie Terminus a été remplacé par le Musée départemental Albert Kahn.
Le Rond point était aussi le terminus de la ligne n°16 La Madeleine?Boulogne
(Rond-Point) dont on voit une motrice électrique sur l'avenue J. B. Clément.
La Madeleine – R. Tronchet – Bd. Haussmann – Pl. de l’Étoile –
Av. Kléber – Pl. du Trocadéro – R. de Passy – R. Mozart – R.
d’Auteuil – Porte d’Auteuil – Av. Jean–Baptiste Clément –
Boulogne (Rond-Point).
La chaussée de la Reine. Vue vers Boulogne.
Route de la Reine à un endroit non identifié.
Route de la Reine au niveau de la rue de Billancourt
Notes : 
Sources : Sites : |
La Compagnie Générale
d'Omibus (Compagnie générale d'Omnibus) est constituée en 1855 par fusion de
plusieurs compagnies de transports urbains parisiens, sur la pression des autorités de
l'époque soucieuses d'organiser le transport public de voyageurs à Paris.