La ligne n°2 Louvre?Saint-Cloud en bleu sur le plan.

La ligne de tramway Saint-Cloud―Louvre au fil des cartes postales

• Route de la Reine au niveau de la rue de Billancourt

Avenue de la Reine prise de la rue de Billancourt. Vue vers la porte de Sain-Cloud.

• Route de la Reine au niveau de la rue d'Aguesseau

La route de la Reine au croisement de la rue d'Aguesseau. Ce bel immeuble est toujours en place.

Motrice

Croisement de deux grandes avenues (route de la Reine et avenue Jean-Jaurès) possédant chacune une ligne de tramways dont on distingue bien les voies sur la carte postale de gauche. On se rapproche de la Porte de Saint-Cloud. Vue vers le pont de Saint-Cloud. L'avenue Jean-Jaurès était parcourue par la ligne n°23 Porte d'Auteuil?Les Moulineaux, courte ligne traversant Boulogne-sur-Seine à l'exception de leurs deux terminus.
Le boulevard de Strasbourg est devenu aujourd'hui avenue Jean-Jaurès

• Route de la Reine au niveau de la rue Victor Hugo

Vue sur l'avenue Victor Hugo où passait une autre ligne de tramway.

Au même endroit mais sous un autre angle.

• Porte de Saint-Cloud

Cartes postales intéressantes de la Porte de Saint-Cloud à Boulogne. Ce sont deux cartes identiques sauf que sur la deuxième des dirigeables ont été ajoutés, pratique qui se faisait relativement souvent à l'époque. il s'agit d'un montage, l'image des dirigeables ont été rajoutées sans doute à des fins publicitaires.
Il s'agit de " Ville de Nancy "  (1909) et de "République ".

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On sait qu'un hangar avait été spécialement édifié au parc de la Chiennerie pour le dirigeable " Ville de Nancy ", long de 55 mètres. Ce même dirigeable se retrouve que une carte postale de la Ville de Nancy (où l'on voit aussi des tramways) d'où il est originaire. C'était un appareil du type semi-rigide par rapport aux dirigeables à ossature métallique intégrale du type " Zeppelin " en Allemagne.

Le dirigeable " La République " était un dirigeable militaire français, construit en 1908 et qui s'est écrasé en 1909. " La République " a été fabriqué par la société Lebaudy Frères. Son enveloppe de 3 200 m³ était propulsée par un moteur à quatre cylindres de 70 chevaux. À l'origine conçu par l'ingénieur Julliot, il a été construit dans les ateliers des frères Paul et Pierre Lebaudy, à Moisson (Yvelines), sous la direction de M. Juchmès et mis en service en juillet 1908.

À Paris

• Porte de Saint-Cloud

À partir de la Porte de Saint-Cloud, la ligne n°2 rejoignait la n°1 Louvre?Versailles, en tronc commun jusqu'au terminus du Louvre, quai du Louvre dans le 1^er arrondissement.

• Rue chardon-Lagache

On distingue au fond de l'avenue de Versailles le pont de la Petite Ceinture.

Le viaduc d'Auteuil ou pont du Point du jour permettait à la ligne de chemins de fer de Petite Ceinture de franchir la Seine, conjointement aux boulevards des Maréchaux. Construit en 1865, il est détruit en 1959, sa durée d'existence n'a pas franchit un siècle.
À cet endroit la Petite Ceinture et les boulevard des Maréchaux avaient un tracé commun.

• Au boulevard d'Exelmans

Puis elle croisait le boulevard Exelmans en passant sous les voies de la Petite Ceinture à la station Point du jour.

Avenue du Président Kennedy

Elle passait ensuite sous les voies de la ligne Saint-Lazare?Champ-de-Mars a été ouverte pour desservir l'Exposition universelle de 1878 depuis Grenelle-Ceinture. Elle est ouverte le 31 mars 1878. Fermée au terme de l'exposition, elle est ré-ouverte pour la suivante, celle de 1889 et pour celle de 1900, on construit une ligne directe de Saint-Lazare au Champ-de-Mars à partir du raccordement de la gare de Boulainvilliers et de la ligne des Invalides à Versailles-Rive-Gauche.
Nous sommes ici à la station Avenue du Président Kennedy de l'actuelle ligne C du RER. Après le pont, c'est l'avenue du Président Kennedy.

Le Quai de Passy avec au fond une rame de la ligne Louvre—Versailles qui évolue à vue.
Les parisiens se sont réfugiés sur la rampe d'accès restée hors de l'eau.
Le pont est celui de la ligne du métropolitain n° 6 Étoile?Nation par Denfert-Rochereau.

Wikimedia Commons
Tramway de la Compagnie1 Générale d'Omnibus tramway à impériale, à air comprimé système Mékarski, de la Compagnie générale des Omnibus (modèle 1900), ainsi que de sa remorque.

La ligne Louvre—St Cloud à air comprimé. Le marche-pied est juste au dessus du niveau de l'eau et ne semble pas inquiéter ce voyageur.
Automotrice à accumulateurs de la C.G.O. sur la ligne TF Louvre—St Cloud prolongée ensuite sur Vincennes. Nous sommes en 1910, le long des quais.

Sous le pont de la ligne de métro n°6. L'eau arrive juste au niveau de la jupe de la motrice du Louvre—Versailles au droit du pont de Passy mais ne l'empêche pas pour autant d'assurer son service.
Il n'en n'est pas de même pour les tramways électriques qui eux ont été complètement paralysés.
Locomotive à vapeur Purrey.

Une autre vue de tramway à vapeur Louvre—Versailles / Louvre―Saint-Cloud. Locomotive à vapeur Purrey.

Notes : 1 La Compagnie Générale d'Omibus (Compagnie générale d'Omnibus) est constituée en 1855 par fusion de plusieurs compagnies de transports urbains parisiens, sur la pression des autorités de l'époque soucieuses d'organiser le transport public de voyageurs à Paris.     2    3 4 5 6 7 8 9 10 Sources : Les tramways parisiens 2è Édition - Jean Robert - 1959. Archives municipales de XX Mairie de  Sites :

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Le nom de Boulogne-Billancourt, tardivement adopté en 1926, acte le démantèlement, au profit du 16e arrondissement, du vaste territoire de Longchamp et du bois de Boulogne, et l'adjonction, accordée en 1860 comme une compensation, de Billancourt, écart d'Auteuil devenu dans l'entre-deux-guerres le siège historique des usines Renault.