Baguenaude

Baguenaude sur la ligne Meyrargues—Nice (Bouches-du-Rhône, Var, Alpes Maritimes)

De Draguignan à Grasse 52 Km

Draguignan
À la sortie de Draguignan la voie prenait la direction de l'Est puis du Nord pour rejoindre Figanières.

Figanières
À Figanières un télébenne transportait du minerai de fer.

Ce bâtiment pourrait être l'ancienne gare de Figanières comme la topographie le laisse supposer. Les voies passeraient devant, entre la route et le bâtiment.

L'ancienne voie ferrée a été élargie et transformée en route de Figanières à Callas.

Vue en direction de Nice	et en direction de Meyrargues.

Callas
En suivant la ligne par la nouvelle route, la plate-forme se termine en un chemin qui s'enfonce dans une tranchée puis sous un tunnel qui passe sous le village.

	Le tunnel à l'entrée du village.
	L'avenue de la gare à l'époque du Sud-France...
	... et aujourd'hui. Les palmiers ont poussé, la route a été goudronnée et les voitures sont garées.
	Vue en direction de Meyrargues. La ligne sort du tunnel au Nord-Est du village puis...
	... c'est la la gare qui a disparu l'espace ayant été transformée en clinique. Elle devait se tenir à gauche de la voie. Vue en direction de Nice.
	Aller-retour Seillans-Callas. Le billet coûtait 1,65 Francs et il fallait cinquante cinq minutes pour effectuer le trajet.

Bargemon
À Bargemon la ligne fait un détour vers le nord puis redescend vers Claviers. Pas retrouvé la gare mais une partie de la plate-forme est devenue un chemin qui desserte des villas.

La plate-forme non loin de l'ancienne gare. Vue en direction de Meyrargues.

Claviers
Après le détour par Bargemon, la ligne revient sur elle-même.
La gare est à l'entrée du village. 

La gare de Claviers d'aspect différent des autres gares et passablement transformée.

La ligne s'engage ensuite sous un court tunnel en direction de Nice. 
Il est possible de suivre la ligne mais ceci est préférable l'été car c'est souvent un chemin de terre avec des flaques inquiétantes et dissuasives pour une voiture d'autant que ces pistes sont très isolées et que les téléphones portables ne passent pas.

	Le tunnel sous le village.
	En suivant la plate-forme en direction de Nice. On retrouve de temps à autre des ponts au dessus de la plate-forme.

La route suit l'ancienne plate-forme et passe aux Méaulx. 

Les Méaulx (h)
La ligne coupe le GC.55 au passage à  niveau bien reconnaissable. C'est peut-être ce point qui servait de halte.
On peut suivre la voie reconvertie en route. Quelques kilomètres plus loin c'est le pont en courbe à 6 arches sur une rivière affluente de l'Endre juste avant Seillans.

	Le pont à six arches en courbe. Un bel ouvrage, bien conservé !
	À l'entrée du pont, côté Meyrargues, il y a une cabane de surveillance.  C'était une autre époque.

D'une manière générale les ouvrages d'art encore debout sont dans un état parfait de conservation, que ce soit les ponts ou les tunnels.

Seillans

	La gare très traditionnelle est restée dans son état, le propriétaire n'ayant rien changé. Vue en direction de Nice.
	La petite vitesse vue en direction de Meyrargues.
	Le puits-lavoir maçonné et abrité par une tonnelle.

Fayence 

	Vue générale vers le Sud. À gauche direction Nice, à droite Meyrargues.
	La gare avec la petite vitesse derrière le B.V. Vue en direction de Meyrargues.
	La même mais il n'y a plus de wagons.
	Les quais arborés sont restés en place. Les oliviers se sont substitués aux voyageurs. Alors que les uns attendaient le train, les autres espèrent le soleil.

Tourettes-Var
Simple halte non retrouvée peut-être au P.N. avec le chemin qui menait au village.

Callian

Gare de Callian à l'écart du village. À gauche direction Nice.

Montauroux

La gare de Montauroux. À gauche direction Nice.

Tanneron

La gare de Tanneron franchement éloignée du village qui se trouve à 11 kilomètres du village au delà de St Cassien. Aujourd'hui il y a un lac réserve d'eau.

Peu après Montauroux, la ligne traverse la Siagne sur le viaduc de la Siagne puis passe sous un tunnel.

	Le viaduc métallique à quatre travées de la Siagne.
	La même vue. Le viaduc a disparu seul le pied-droit du pont à gauche sur la photo est resté en place en direction de Nice. Un kilomètre plus loin la voie passe sous un tunnel.

Peymeinade

	Vue en direction de Nice.
	Le site est complètement urbanisé, seul l'ancien B.V. a été conservé pour devenir l'office de tourisme. Heureusement des empierrements de soutènement m'ont conduit à l'ancienne gare car tout est méconnaissable.
	En quittant Peymeinade en direction de Grasse (Nice).

Cabris-St Céz. (h)

St Jacques (h)
À l'entrée de Grasse Le lieudit est complètement urbanisé.

Grasse
La petite sous-préfecture des Alpes-Maritimes a connu cinq voies ferrées dont un funiculaire à son "âge d'or", entre 1915 et 1920.

Les cinq compagnies représentées : T.C.A (ligne Cannes—Grasse) T.A.M. (lignes Grasse—Le Bar et Grasse—Cagnes) 1909 Sud-France (Meyragues—Nice) Tramway de la ville reprit par les T.A.M. Funiculaire (Grasse P.L.M.—Grasse-Ville) S.N.C.F. (Cannes—Grasse)

Les numéros   correspondent à la carte

Sud-France

	La ligne du Sud-France avant d'entrer à la gare. Vue en direction de Nice. Sur le plan voir 1
	La gare du Sud-France. Vue en direction de Meyrargues. Noter le troisième rail sur la voie extérieure. 2
	Vue en direction de Nice avec un train en stationnement. 2
	À peu de chose près la même vue aujourd'hui avec un magnifique gymnase à la place de la gare. 2
	Billet aller-retour Meyrargues—Grasse. Le trajet se faisait en 8 heures 43 minutes et il n' y avait qu'un train à 7h10 au départ de Meyrargues. Pour le retour il fallait quitter Grasse à 8h23.
	Le château d'eau. 2

T.C.A. (Société du Tramway électrique de la Côté d'Azur)
La ligne T.C.A. longeait le G.C. 34 de Cannes à Grasse en accotement gauche de la route sur toute sa longueur à l'exception du passage inférieur sous la voie P.L.M. à Mouans-Sartoux où était le dépôt.

T.A.M. (Tramway des Alpes-Maritimes)
Les tramways des Alpes-Maritimes mirent en service la ligne de Grasse au Pré-du-Lac en 1910 après des difficultés rencontrées au niveau du freinage des véhicules d'où leur vitesse autorisée de 15 km/h en campagne et 8 en ville.
Au départ de Grasse il y avait deux lignes vers Le Bar et vers Cagnes (24,973 km). 
La bifurcation se trouvait à Le Pré-du-Lac. Fermeture en 1929. Les T.A.M. furent rétrocédés au Sud-France.

Le tramway urbain (2,38 Km)
Ce tramway initialement accordé par la ville à un certain Monsieur Ch. Bertolus, fut finalement construit en prolongation non pas du T.A.C, ce qui aurait été une prolongation naturelle, mais en extension du T.A.M. l'obligeant à un rebroussement à la station du "Cour" vers la gare P.L.M. Cette courte section fut abandonnée en 1923.
Il fallait 16 minutes pour parcourir les 238 m. de "Grasse P.L.M." au "Cour" et 6 minutes pour descendre.

	Le terminus de la Place de la Foux avec la voie d'évitement.  Noter l'aiguille de raccordement de la voie vers Grasse-ville et Grand Hôtel.
	Le tramway prêt à descendre vers la gare P.L.M. avec sa baladeuse ouverte. 8
	L'accès à la station supérieure du funiculaire et la ligne de tramway électrique qui descend vers la gare P.L.M. 3
	La descente du boulevard de la gare. 5
	Puis dans l'alignement du boulevard Fragonard.

La Compagnie du Chemin de fer Funiculaire
La ligne longue de 544 m pour une déclivité de 118 m a été mise en service en 1909. Prévue initialement en voie de 50 ou 60 elle a été construite en voie métrique sur une voie armée de rails Vignole de 26 kilos au mètre.
Les voitures avaient une longueur hors tout de 7,650 m pour un empattement de 4m. Leur capacité était de 62 places première et deuxième classe.

	La gare supérieure du funiculaire "Grasse-ville". À droite le boulevard Fragonard et la voie du tramway électrique non visible sur la carte postale. 4
	La station supérieure du funiculaire. 4
	Vue générale du funiculaire avec au milieu le croisement établi sur un pont en ciment de onze arches passant au dessus du boulevard Carnot. En bas, à droite du cliché le B.V. du P.L.M.
	Voiture n°1 vers le milieu du parcours remonte vers la station "Grasse-ville". À droite, la plate-forme aujourd'hui.
	Juste avant d'arriver à la station inférieure. Le Funiculaire passe au dessus du boulevard qui serpente en les parties basses et haute de la ville. 6 Noter le tiroir du tramway départemental et la caténaire.

La gare P.L.M.

	La station inférieure du Funiculaire avec une voiture sur le pont (photo précédente). À gauche en bout de tiroir, un couvert avec vigie. Sur la carte postale de droite, une voiture de voyageurs P.L.M. à trois essieux. 7
	La gare P.L.M. côté voie. Vue en direction de Cannes. 7 Un train est prêt au départ avec en queue un fourgon P.L.M. à vigie.
	La gare tristement murée, aveugle, enfermée sur elle-même.7 Vue en direction de Cannes et du terminus.
	Le terminus P.L.M. de Grasse. À droite un wagon T.P. américain et derrière l'abri voyageurs du tramway départemental. 7

Et la gare du XXI^ème siècle électrifiée ave un train pour Monaco toutes les heures.