Mais nous sommes à Chatou dans les Yvelines, dans l'île du Chiard. Chatou à une dizaine de kilomètres seulement de Paris ? mais par la Seine, c'est presque 40 Km. Sèvres un peu moins, seulement 33. Alors, lorsqu'à une réunion on nous parle de cette manifestation évidemment les deux bateaux à vapeur sont partants pour cette aventure. Nous montons deux équipages : 6 personnes pendant trois jours ce n'est pas sorcier. Un à la barre, un à la machine et un à la chauffe et c'est parti. Enfin pas tout à fait, il faut organiser les voyages d'aller et de retour et la balade sur le grand fleuve parisien. ll faut du bois, beaucoup de bois. Du bois sec, coupé à 33 centimètres et pas trop gros, de la charbonnette par exemple. On n'a pas tout ça mais on peut s'en approcher et puis mélanger du petit et du gros quand le foyer est bien chaud, il avale tout. Alors, on a quelques jours avant le départ, on se met à en couper et les copains, Roger, Claude, Vincent, Michel, Gilles, tronçonneuse et scie circulaire en mains, les morceaux tombent comme des mouches, on les met dans des sacs, en vrac, la balance est cassée, on ne peut pas peser les sacs, alors on fait au pif. Prudence, on prévoit large car quand le bois manque, le bateau s'arrête et là, on est dans la m..., dans l'embarras. Chaque bateau a sa source d'énergie. Pour les voiliers, c'est le vent, pour les moteurs, c'est le gas-oil ou l'essence, pour les yoles, c'est l'aviron. Nous c'est le bois pour chauffer l'eau et faire de la vapeur. Enfin le stock est fait, les sacs s'empilent, il y a le compte, on est prêts.

Samedi 28 juin, rendez vous à 7h30 pour les équipages. On allume. Laurence vient nous apporter des croissants (c'est ça l'esprit Sequana). À 8h45, on quitte le ponton de Sequana. Sur Suzanne Yves et Joselyne à la machine et à la chauffe, Fabrice et Éric à la barre. Les postes ne sont pas fixes, on alterne. Sur Vigie François, MAD et Jean-Bernard. On suit la rive droite de la Seine que nous remontons, Chatou (PK 45,5) est en Basse Seine, non pas que le niveau est bas mais nous sommes en aval, plus près de la mer que de Paris qui délimite la Haute et Basse Seine.
L'air est frais. Au P.K 43, nous changeons de sens de navigation, nous passons à droite en remontant le courant sur la rive gauche. En général, quelle que soit la rive (droite ou gauche), on navigue à droite mais certaines fois le sens change.

9h05, (10 Kg de bois) nous passons devant la darse du port de Nanterre que nous laissons à notre droite. Son T.E. (tirant d'eau) est tout de même de 4 mètres. Aux ponts, c'est le T.A. (tirant d'air) qui est indiqué pour connaître l'espace libre entre le niveau et la hauteur du pont.

9h18, nous passons sous le pont-rail de Carrières.
Nous sommes sur le bras de Marly. Oui Sequana est une une île, l'autre bras est celui de la Rivière neuve. Le fleuve à cet endroit sépare les départements des Hauts-de-Seine et des Yvelines. Rive droite, c'est Rueil, Nanterre, rive gauche, Chatou, Carrières-sur-Seine.
Le pont du premier plan est celui de l'A14

9h31, c'est le pont-rail des Anglais dit le pont de la Morue, Allez savoir pourquoi, il y a bien une raison. C'est la ligne Paris―Cherbourg.

Nous allons bientôt passer devant la " République libre des canotiers ". Ceci est une vieille histoire dans les années... il y a bien longtemps, à Sequana nous voulions nous " démarquer " (pas nous débarquer), un peu comme la " Commune libre de Montmartre ". Le territoire que nous avions choisi était la pointe amont de l'île mais pour que cette démarcation soit physique, nous avions creusé un chenal pour détacher notre île de la grande et sur notre île il y avait un palais, un bâtiment de l'ancien barrage à aiguilles. Et sur cette île libre, nous avions planté des vignes. Que sont-elles devenues ?
Avec les copains de la base nautique de Rueil qui exploitaient une baleinière, nous allions sur notre île faire des pique-niques sauvages et rentrions à la lueur des lanternes.
Mais je m'égare.

9h45, nous passons sous le pont de Bezons. Rive gauche, c'est Colombes dans les Hauts-de-Seine mais la rive droite a abandonné les Yvelines pour accueillir le Val d'Oise.
Tout ce chamboulement départemental date de 1964 et prend effet en 68, année où les deux départements de la Seine et Seine-et-Oise sont re-découpés en sept autres départements. Je vous laisse chercher leur nom dans un moteur de recherche. Je continue ma navigation.

Jean-Bernard à la barre, François à la chauffe.

10h05 (20 Kg de bois) Pont de Colombes.

10h15 Pont d'Argenteuil.

Le club d'aviron d'Argenteuil COMA. Il se trouve à l'emplacement du port à sable d’Argenteuil où les sablières de Seine transportaient le sable en vrac.

Puis peu après, le pont-rail d'Argenteuil. Les lignes de chemin de fer vers l'Ouest.

10h22, (30 Kg de bois) entrée des darses n°1, 2, 3,  et 4 du port de Gennevilliers, le plus important port fluvial de France. Des millions de containers y transitent.

10h32 l'entrée des darses n°5 et 6. Au-dessus de nous, le viaduc de l'A15 (vers la Normandie). Nous sommes au Nord-Ouest de Paris.

À cet endroit nous sommes au droit de la pointe aval de l'île-Saint-Denis. Les bras ne semblent pas avoir de nom. À droite le bras extérieur, à gauche le bras intérieur

10h56, (40 Kg de bois) pont d'Épinay, vu en direction de l'aval. Au fond, le pont-rail de la ligne du RER C.

L'estacade de l'ancienne usine à gaz où les péniches déchargeaient leur cargaison de charbon qui était transvasée dans les trains qui rentraient dans les murs de l'usine. 
Cette estacade en très mauvais état va être prochainement démolie et la rive rendue à la nature.

Un peu plus loin sur la rive gauche (Villeneuve-la-Garenne) deux chantiers navals se consacrent à l'aménagement de bateaux logement.
Il s'agit des chantiers Vandenbossche et Van Praet.
En passant devant le chantier Vandenbossche, j'ai une pensée pour Pierre et sa sœur les descendants du créateur en 1898.
Lorsque nous lui avions demandé de repeindre Vigie en 2017, il l'avait fait gracieusement, refusant qu'AMERAMI lui paie son travail.
Une autre fois, il était venu expertiser bénévolement la coque du Lutèce (1937) un des deux bateaux-pompe de Compagnie incendie de la Brigade des sapeurs-pompiers de Paris, toujours pour AMERAMI qui voulait le sauvegarder.

 
11h35, pont de Villeneuve-la Garenne qui dessert aussi l'île-Saint-Denis, longue île de sept kilomètres qui va jusqu'au Quatre chemins à Asnières.
Vigie et Suzanne à l'île Saint-Denis video Pierre Maret

11h46, (50 Kg de bois) pont de Saint-Ouen (Seine-Saint-Denis) et la pointe amont de l'île Saint-Denis.

11h55 Pont-rail du RER C.

12h00, pont de Gennevilliers, joliment ouvragé et repeint. Construit sur trois arches, sa longueur est de 160 m.

Image touchante d'une famille de cygnes avec leurs petits de l'année bien encadrés par les parents, vers la pointe amont de l'île Saint-Denis. Ils sont venus nous voir.

12h07, pont de Clichy, construit en béton précontraint. Le premier pont a été édifié en 1866 et détruit quatre ans plus tard lors de la guerre de 1870.
En arrière plan, le pont-rail d'Asnières-sur-Seine.

12h17 pont-rail d'Asnières. Presque toutes les lignes ferroviaires de la gare Saint-Lazare y passent sauf la feu ligne d'Auteuil. Avec ses dix voies, ce pont ferroviaire est un des plus larges d'Europe. À droite du passage voûté en ogive, le doublement de la capacité des voies.
Il a été construit  en 1837 pour la ligne du Paris―Saint-Germain, Émile Clapeyron en dirige le chantier. Il est remplacé en 1851 par un pont à tablier métallique portant quatre voies, conçu par Eugène Flachat et construit par Léon Isidore Molinos (1828-1914) au sein de la société Ernest Goüin et C^ie.
Pour en savoir plus sur cette ligne historique, voir Petite histoire de la ligne de Paris à Saint Germain-en-Laye

Peint à l'été 1887, la vue de la Seine à Asnières avec les ponts de chemin de fer sur la rivière démontre la maîtrise de la nouvelle technique impressionniste par van Gogh, peignant en plein air, sous un soleil éblouissant. Les reflets des piliers de pierre dansent dans l'eau, tandis que des traits de peinture blanche soulignent le mur de remblai et le pilier du pont le plus proche. Le train quant à lui se dirige vers la gare Saint-Lazare, terme de sa course.

12h25 pont de Levallois-Perret et pointe aval de l'île de la Jatte où se trouvaient le chantier Despujols, constructeur de bateaux.

 
Un runabout Despujols.
Pour en savoir plus sur l'histoire du chantier Despujols, voir LE CHANTIER DESPUJOLS ET SES RUNABOUTS.

La toile La Seine à la Grande-Jatte est une œuvre de 1888 de Georges Seurat, réalisée selon les principes du pointillisme.
À la fin du XIX^ème siècle, c'est un lieu de fêtes et de loisirs pour les parisiens qui viennent s'adonner au canotage, se reposer et se détendre. De nombreuses guinguettes y sont installées et les peintres impressionnistes, notamment Georges Seurat, Sysley, apportent à cette île de l'Ouest parisien, une renommée mondiale.

12h36 pont de Courbevoie. À gauche l'île de la Jatte. C'est aujourd'hui un quartier résidentiel.

Le pont de Courbevoie vu de l'île de la Jatte. Encore une œuvre du peintre Georges Seurat qui date de 1886-87.

On croise le Seine Comtesse, à quai, construit en 2001. Sa longueur est de 114 mètres et sa largeur de 11 mètres. Sa vitesse de navigation est de 22,2 Km/h.
Il assure des croisières entre Paris et le Havre.

(Photo Wikipedia)
La pointe amont de l'ile de la Grande Jatte et le Temple de l'Amour (1785)

12h50, (60 Kg de bois) pont de Neuilly. C'est le pont de la RN 13, route mythique vers Cherbourg, face au quartier d'affaires de la Défense. C'est le troisième pont qui porte ce nom.
Ce pont est dans l'axe historique ou Voie royale qui commence au palais du Louvre et s'étire en ligne droite à travers la place de la Concorde, les Champs-Élysées, l'Arc de Triomphe et se prolonge jusqu'à la Grande Arche de la Défense.
Vers l'Est cet axe passe par le château de Vincennes. Cet axe n'a-t-il pas inspiré le tracé de la première ligne du métropolitain ?

Le décintrement du pont de Neuilly, le 22 septembre 1772. Peinture de Hubert Robert.

13h01 pont de Puteaux. Pont en poutre-caisson. Il a remplacé le pont de 1895, peint par Albert Lebourg (1849-1928).

et le même endroit à l'époque de l'industrialisation.

13h15 écluse de Suresnes. Le barrage-écluse de Suresnes est composé de trois écluses et de deux barrages séparés par l'île de Puteaux. Il mesure 185 m de long, 18 m de large et 5 m de profondeur.
Un premier ouvrage est construit en 1869, reconstruit en 1880-1885 puis en 1931-1933 pour l'actuel. Contrairement à maintenant, la Seine était un fleuve " imprécis et marécageux " et non navigable, l'hiver à cause des glaces ou des crues, l'été à cause de la sécheresse. C'est la raison pour laquelle une série de barrages et d'écluses furent construits. La révolution industrielle rendant nécessaire la circulation du fleuve toute l'année pour le transport de marchandises a joué un rôle important en ce qui concerne l'amélioration de cette situation. 
C'est le Baron Haussmann qui impulse la construction du barrage-écluse de Suresnes.

Ça fume un peu moins avec la chauffe au bois. 
Nous étions dans le même bassin au retour, eux montant, nous avalant.
13h31, sortie de l'écluse.

13h35, le pont de Suresnes.

13h50 (70 Kg de bois), la passerelle de l'Avre. L'Avre est un affluent en rive gauche de l'Eure, donc sous-affluent de la Seine. C'est dans son bassin que sont captées les sources dont les eaux sont acheminées par l'aqueduc de l'Avre pour les besoins en eau potable de Paris.

À l'approche du pont de Saint-Cloud. On distingue l'église Saint-Clodoald sur le coteau, rive gauche

14h15, (80 Kg de bois) pont de Saint-Cloud (pont métallique). Le premier pont à cet endroit a été construit en 841.
Le tableau date du deuxième quart du XIX^ème S.

Le pont de Saint-Cloud vu de Boulogne-sur-Seine avec une péniche avalante.

14h30, PK 12, (90 Kg de bois), pont de Sèvres, mis en service en 1963.
Terme de la navigation.

Il fait chaud, nous sommes fatigués.
Parlons un peu des équipages. ce sont presque toujours les mêmes, sur Suzanne, Yves, Joselyne, Fabrice, Éric et sur Vigie, MAD, François et Jean-Bernard .
Nous avons mis un peu moins de six heures y compris le passage de l'écluse pour parcourir les 33 kilomètres entre la gare d'eau de Chatou (PK 45,2) et le pont de Sèvres (PK 12) et nous avons pour Vigie consommé 80 kg de bois, un peu moins que les précédentes fois.
Dans l'ensemble, les machines et chaudières se sont bien comportées, les mariniers aussi malgré la chaleur.

Nous garons les bateaux sur un quai situé sur l'autre rive en attendant 18 heures pour regagner le ponton qui nous était réservé.

Peu après, le DGS est mis à l'eau et amarré sur le même ponton derrière les vapeurs.

Le DGS Après restauration et sur sa remorque dans l'état où SEQUANA l'a acquis.

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