Archives de Boulogne-Billancourt
Le 1^er mai 1873, lettre des commerçants adressée M. le Maire et MM. les Membres du Conseil municipal de Boulogne-sur-Seine.
Les Soussignés commerçants, propriétaires, habitants de Boulogne-sur-Seine ont l'honneur de solliciter de M. le Maire et des Membres du Conseil municipal de vouloir bien dans l'intérêt du commerce et de la Propriété et des habitants du pays de vouloir bien faire une démarche auprès de la Compagnie générale des Omnibus pour obtenir le maintien de ses voitures au Rond-Point de Boulogne-sur-Seine.
Nous osons espérer, MM. que vous voudrez bien prendre en considération la démarche que nous faisons aujourd'hui et nous sommes persuadés qu'avec votre bienveillant appui, nous obtiendrons de la Compagnie la satisfaction qui doit sauvegarder tous nos intérêts.
Agréez...

Archives de Boulogne-Billancourt
Copie de la protestation déposée sur le procès verbal d'enquête.

Archives de Boulogne-Billancourt 
Le 28 mai 1873, La Compagnie générale des Omnibus écrit au Maire de Boulogne. Voulez vous me permettre de vous demander, si le Conseil et les habitants de Boulogne ont pris une détermination au sujet des questions d'omnibus que nous avons étudiés ensemble il y a un mois environ ?
J'ai fait ajourner l'exécution des modifications décidées par la Compagnie jusqu'à ce que Boulogne ait pris une décision à cet égard mais voici le moment qui (suite non retrouvée)

Archives de Boulogne-Billancourt
Le 27 août 1873, Le Maire de Boulogne écrit à l'Administrateur de la Compagnie générale des Omnibus qui lui a fait l'honneur de lui écrire pour l'informer, qu'à partir du 10 vos voitures cesseraient de stationner au Ront-Point de Boulogne et qu'en conséquence vous n'auriez plus à acquitter le droit de stationnement.
Sans approuver la mesure par vous prise, qui me semble contraire au décret de concession qui fixe le point d'arrêt de vos voitures ou

Archives de Boulogne-Billancourt
Le 31 août 1873, M. Le Maire de Boulogne écrit à son Excellence, Monsieur le Ministre des Travaux public.
Un décret du 18 février 1854 a concédé à M. Loubat l'établissement et l'exploitation d'un chemin de fer américain de Vincennes au Pont de Sèvres et au Rond-point de Boulogne. Peu de temps après la mise en service du premier tronçon, M. Loubat négocia la concession faite à son profit à une Compagnie dite des chemins de fer départementaux, laquelle sut faire ressortir les avantages de ce nouveau moyen de transport ; mais le Compagnie générale des Omnibus voyant naître une concurrence redoutable dans l'exploitation des voies ferrées à traction de chevaux saisit l'occasion d'en paralyser les heureux résultats et s'en rendant propriétaire
Lès que la Compagnie générale des Omnibus eût pris possession des voies concédées primitivement à M. Loubat, elle s'empressa d'en changer le mode d'exploitation, tant dans la forme en la construction des voitures que dans le prix des places, elle employa tous les moyens pour faire entrer sa nouvelle exploitation dans le réseau du monopole dont l'investit la Ville de Paris, contrairement au cahier des charges, elle augmenta notablement le prix des places, surtout les dimanches et les jours fériés
Les habitants de la Commune de Boulogne subirent forcément les exigence de la nouvelle Compagnie, et celle-ci redoublant de clairvoyance fit l'acquisition à grands frais des dernières entreprises particulières qui faisaient alors un service régulier de Saint-Cloud à Paris, en traversant Boulogne. Par cette dernière mesure que nous n'avons pas à justifier, la Compagnie générale des Omnibus arrivait à son but, en concentrant dans ses mains tous les moyens de transport de la localité.
Nous n'aurions aucune objection à faire si la Commune était bien desservie, mais il n'en est pas ainsi ; la Compagnie a supprimé le service de Saint-Cloud, c'est-à-dire, les voitures dites Boulonnaises et elle vient encore d'aggraver la fâcheuse situation qu'elle a faite à notre Commune en transférant à Saint-Cloud le point de départ des voitures affectées au service de la voie ferrée, en vue de remplacer lesdites voitures et de faire concurrence au Chemin de fer de l'Ouest et aux Bateaux à vapeur.
Cette avidité de bénéfices de la part de la Compagnie générale des Omnibus a pour conséquence de priver la Commune de Boulogne de la tête de ligne qui lui a été assignée par décret de concession ; en outre les voitures pouvant se compléter à Saint-Cloud (le dimanche surtout) n'offre pus de places garanties aux voyageurs des stations intermédiaires.
Tels sont M. le Ministre, les moyens de transports donnés à la plus important partie de la Commune de Boulogne et ses habitants viennent très respectueusement vous exposer leurs griefs, et osent espérer que vous daignerez intervenir en leur faveur, en rappelant à la Compagnie générale des Omnibus qu'elle n'est nullement fondée :
1. à changer le point de départ des voitures affectées au service de la voie ferrée ;
2. à percevoir les dimanches et jours fériés, un prix supérieur à celui de la semaine (0,70 au lieu de 0,45) contrairement à l'esprit et au texte du décret ce concession ( Art. 15) :
3. que c'est à tort que la Compagnie refuse les bagages et paquet dont le poids excède 10 kilos, elle doit les soumettre à un tarif particulier et ne peut se dispenser d'en faire le transport (même Art. 15) ;
4. que c'est également à tort que cette Compagnie perçoit le même prix sur les voyageurs à l'intérieur ou sur l'impériale ; le décret porte (Art. 13) "Il y aura des places de ceux classes" ;
5. enfin le 3^ème paragraphe de l'Art. 15 porte sur l'intérieur de Paris "Le tarif de la seconde classe sera réduit à dix centimes pendant 2 heures de la journée, l'une le matin et l'autre le soir".
Il est évident que cette réduction a été insérée au décret en vue de favoriser les classes laborieuses. La Compagnie générale des Omnibus a su encore s'affranchir de cette intention bienveillante.
Les soussignés comptent, M. le Ministre sur votre esprit de justice et sur votre énergique attitude pour faire cesser les abus qu'ils ont l'honneur de vous soumettre, comme étant du ressort de votre juridiction.
Dans cet espoir, ils se disent M. le Ministre de votre Excellence, les très humbles et très obéissants serviteurs.

Archives de Boulogne-Billancourt
Versailles, le 17 septembre 1873, M. le Chef de Division des Travaux publics répond au Maire de Boulogne qui lui a transmis avec un avis favorable, une pétition présentée par un grand nombre d'habitant de sa commune, à l'effet d'obtenir le maintien au Rond-point de la Reine, comme tête de ligne du chemin de fer américain de Paris à Boulogne dont la Compagnie de Omnibus désire prolonger le parcours jusqu'à Saint-Cloud.
Il demande à M. le Préfet les renseignements nécessaires pour apprécier cette réclamation. La décision qui interviendra vous sera notifiée par ses soins.
Recevez...

Archives de Boulogne-Billancourt
Le 2 8^bre 1873, le Ministre des Travaux publics qui a reçu la lettre du Baron de RothSaint-Cloudhild (Maire de Boulogne ?) par laquelle il attire particulièrement l'attention du Ministre sur une réclamation présentée par le Conseil municipal de Boulogne contre le transfert à Saint-Cloud du point de départ de la ligne ferrée à traction de chevaux entre Boulogne et Paris
La Compagnie générale des Omnibus a demandé, en effet l'autorisation de prolonger sa voie ferrée jusque sur la place de Saint-Cloud. Mon administration a ouvert une enquête sur cette demande et la réclamation du Conseil municipal de Boulogne.
Dès que l'instruction de cette affaire sera complète, vous pourrez être assuré qu'avant de prendre aucune décision, j'examinerai avec le plus grand soin les observations que voulez bien appuyer.
Recevez...

Archives de Boulogne-Billancourt
Le 11 octobre 1873, M. le Chef de Division des Travaux publics écrit au Maire de Boulogne pour l'informer qu'il ne pourra pas se rendre à la réunion du Conseil municipal qui doit avoir lieu
Il le prie de vouloir bien agréer ses excuses et les faire agréer à ses collègues. Bien des circonstances indépendantes de sa volonté l'ont empêché de prendre part aux travaux, il ne s'est pas moins préoccupé des affaires qui font l'objet de sa sollicitude et qui touchent aux intérêts de la population de Boulogne.
C'est dans ce sens qu'il a appuyé auprès du Ministre des Travaux publics les observations présentées contre le transfert à Saint-Cloud du point de départ des voitures américaines entre Boulogne et Saint-Cloud.
Il a l'honneur de lui transmettre ci-joint le lettre que M. le Ministre vient de lui écrire pour l'assurer qu'il examine ces observations avec plus grand soin avant de prendre une décision.
Veuillez...

Archives de Boulogne-Billancourt
Le 14 8^bre 1873, Le Maire de Boulogne écrit au Baron de RothSaint-Cloudhild pour l'informer qu'il a donné connaissance au Conseil municipal de la lettre qu'il a bien voulu lui écrire en lui transmettant la réponse de M. le Ministre de Travaux publics relative à la pétition des habitants de Boulogne contre le déplacement de la tête de ligne de l'omnibus américain.
Le Conseil l'a chargé de lui adresser ses remerciements pour l'appui qu'il a bien voulu leur prêter dans cette circonstance.
Il vient le prier de continuer son concours près de M. le ministre, afin que les intérêts de notre population soit le plus possible sauvegardé par quelque compensation qu'il pourrait demander à la Compagnie générale des Omnibus.
Veuillez...

Archives de Boulogne-Billancourt
Le 11 janvier 1874, copie de la protestation déposée sur le procès-verbal d'enquête relative à la demande de prolongement de la voie ferrée jusqu'à Saint-Cloud
Le Maire de Boulogne, conformément au vœu exprimé à l'unanimité par le Conseil municipal dans sa séance du 11 janvier 1874 s'oppose à la demande de la Compagnie générale des Omnibus à fin de prolongement de la voie ferrée jusqu'à Saint-Cloud par les motifs suivants :
1. Si Boulogne cesse d'être tête de ligne, les voitures qui partiront de Saint-Cloud seront au complet et il ne restera pas de places pour les habitants de Boulogne ;
2. Le passage de la voiture sur le pont de Saint-Cloud sera une entrave à la circulation surtout à l'époque des courses, de la Marche, ou de la fête de Saint-Cloud ;
3. Saint-Cloud ne demande pas ce prolongement, Saint-Cloud n'a aucun intérêt à le demander, Saint-Cloud étant desservi déjà par trois voies de communication, le chemin de fer rive droite, les bateaux omnibus et la voiture d'Auteuil ;
4. Boulogne qui a une population de 20 000 habitants ne peut être sacrifié à Saint-Cloud qui n'a que 3 500 ;
5. La Compagnie générale des Omnibus sollicite ce prolongement non pas dans l'intérêt des populations, mais dans son intérêt personnel pour se rendre maitresse de la ligne et du pont de Saint-Cloud et empêcher la création des tramways qui pourraient lui faire concurrence.

Archives de Boulogne-Billancourt
Le 5 février 1874, L'Inspecteur des Ponts-&-Chaussées à l'honneur d'informer le Maire de Boulogne que la Commission d'enquête pour le prolongement jusqu'à Saint-Cloud de la voie ferrée de Vincennes au Rond-point de Boulogne se réunira le vendredi 13 courant à 1 h. 1/2 de l'après-midi à la Préfecture de la Seine, Palais du Luxembourg, salle des commissions du Conseil municipal.
Vous êtes prié de vouloir bien assister à la réunion.
Veuillez...

Archives de Boulogne-Billancourt
Le 23 février 1875, Nous Préfet de Police :
-Vu
- 1. le décret en date du 6 février 1864, relatif à l'exploitation des voies ferrées à traction de chevaux tracées de la place de la Concorde à Sèvres et au Rond-Point de Boulogne ;
- 2. l'arrêté du 27 juin 1870 qui fixe le tarif des places sur les dites lignes ;
- 3. Le décret en date du 11 novembre 1874 qui autorise la Compagnie générale des Omnibus à prolonger la voie ferrée à traction de chevaux de Vincennes à Boulogne, depuis le Rond-Point de la Reine à Boulogne, jusqu'à l'extrémité de la place d'Armes à Saint-Cloud.
- 4. la demande, à nous, adressée par le Compagnie générale des Omnibus ;
- 5. L'avis de M. l'Ingénieur en chef des Ponts-&-Chaussées du Département de la Seine ;
- 6. le rapport du chef de le 2^ème Division;

Arrêtons :

Article 1^er. la Compagnie générale des Omnibus est autorisée transférer dans un terrain à elle appartenant, près de la porte de Saint-Cloud, sur la route de Versailles, le bureau actuellement situé sur la même route au n°188.
Article 2 .le prix du transport des voyageurs sur les voies ferrées à traction de chevaux tracées dans Paris (quai du Louvre) à la place d'Armes à Saint-Cloud sera fixé à l'avenir de la manière suivante :

Archives de Boulogne-Billancourt

  Archives de Boulogne-Billancourt
Le 18 juin 1876, Le Maire de Boulogne écrit au Directeur de la Compagnie générale des Omnibus, qu'il a remarqué avec étonnement que les nouvelles voitures récemment en circulation sur la ligne du Louvre à Saint-Cloud, ne portent pas comme les anciennes le mot Boulogne sur l'indication du parcourt.
L'oubli de ce mot pouvant être aussi préjudiciable aux intérêts de notre administration qu'aux personnes qui se rendent à Boulogne et qui seraient ainsi exposée à une confusion regrettable, je viens vous demander s'il ne serait pas possible de rétablir le mot Boulogne sur une partie quelconque des nouvelles voitures.
Veuillez...

Archives de Boulogne-Billancourt
Le 20 juin 1876, Le Directeur de la Compagnie générale des Omnibus répond au Maire de Boulogne que l'oubli qui a été fait dans nos ateliers d'indiquer le nom de Boulogne sur les voitures neuves du Louvre à Saint-Cloud.
Nous avions déjà reconnu cette lacune, M. le Maire, et des mesures ont été prises pour que cette omission soit rétablie le plus promptement possible sur les voitures.
Recevez...

Archives de Boulogne-Billancourt
Le 28 septembre 1876, M. ?? écrit au Maire de Boulogne.
M. le Maire, je suis désolé qu'une absence qui s'est déroulée au-delà de mes prévisions ait autant retardé la réponse à la lettre que vous m'avez fait l'honneur de m'écrire.
J'aurai l'avantage de vous aller exposer verbalement la situation dans laquelle se trouve l'affaire du tramway de Boulogne dont je ne crois pas la réussite douteuse avec les appuis dont vous m'avez ?? (entretenu)

Archives de Boulogne-Billancourt
Le 9 juillet 1877, extrait du registre des délibérations du Conseil municipal de la Ville de Versailles. Séance du 7 juillet 1877.
L'a 1877, le lundi neuf juillet à 8 heures du soir, le Conseil municipal s'est réuni à l'Hôtel de ville sur la convocation et la sous le Présidence de M. B. maire.
Le procès verbal de la séance précédente est adoptée après lecture.
L'appel nominal constate la présence, etc.
M. B. est nommé secrétaire absents excusés MM....
Transformation des tramways de Paris à Sèvres et Versailles.

Le Conseil :

- Vu un mémoire présenté à l'appui de la demande an modification de la forme de la largeur et de l'emplacement des voies de la ligne de tramways de Sèvres à Versailles, formées par les concessionnaires de cette ligne ;
- Vu le rapport de M. le Maire de Versailles en date du 9 juillet 1877 ;
- Vu la loi du 18 juillet 1837 ;
- Considérant que la ligne de tramways de Paris à Sèvres et Versailles est destinée à desservir des populations et des intérêts qui sont trop éloignés des stations, des chemins de fer de l'Ouest (rive droite et rive gauche) pour que celles-ci puissent donner satisfaction entière.
- Considérant que l'organisation du service de tramways entre Paris et Versailles ne répond en ce moment que très imparfaitement au but de la création de cette ligne et que l'état actuel de la voie et son emplacement sur le milieu de la chaussée sont un obstacle à toute amélioration sérieuse ;
- Adoptant en surplus les motifs développés dans le mémoire sus-visé.

Émet le vœu et demande à M. le Ministre des Travaux publics que le concessionnaire du tramway de Sèvres à Versailles soit invité :

Archives de Boulogne-Billancourt
Du 14 août 1878, lire les vignettes.

Année 1882

 Archives de Boulogne-Billancourt
Le 3 juillet 1882, le Maire de Boulogne écrit au Préfet de la Seine.
Par un arrêté du 27 juillet 1864 émanant de votre administration, la Compagnie générale des Omnibus concessionnaire des tramways du Louvre à Sèvres et à Boulogne a été autorisée a considérer les foires de Grandes Eaux à Saint-Cloud comme foire de fête et à percevoir les prix spéciaux des dimanches et jours de fêtes légales.
Je ne pense pas que les foires de Grandes Eaux soient reconnues comme fêtes légales, et j'ai tout lieu d'espérer qu'en vous signalant cette irrégularité vous la ferez cesser et que vous modifierez l'arrêté de votre prédécesseur.
 

 Archives de Boulogne-Billancourt
Le 1^er décembre 1882, Nous Préfet de Police,
- Vu
1. les arrêtés du Gouvernement du 12 messidor an VIII et 3 brumaire an IX ;
2. les décrets en date du 18 février 1854, 6 février 1864, 19 septembre 1874, 28 juin 1876, 5 avril et 3 août 1880 et la décision de M. le Ministre des Travaux publics en date du 22 août 1881, relatifs à la concession, à l'exploitation et à la surveillance des lignes du Louvre à Sèvres et à Versailles ;
3. l'arrêté de l'un de nos prédécesseurs, en date du 24 août 1875 concernant l'exploitation de la ligne de tramways du Louvre à Vincennes ;
4. la loi du 11 juin 1881 portant règlement d'Administration publique sur la police et l'exploitation des Chemins de fer d'intérêt local et des tramways ;
5. les propositions de la Compagnie générale des Omnibus en ce qui concerne les tarifs à percevoir et les intervalles à observer entre les départs des voitures ;
6. le rapport de l'Ingénieur de chef du Département de la Seine ;
7. le rapport du Chef de le 2^ème Division ;

Arrêtons ce qui suit :

L'exploitation par la Compagnie générale des Omnibus de la ligne de tramways tracée du Louvre à Versailles (section comprise entre le Louvre et Sèvres) est assujettie aux conditions suivantes :

Article 1^er. La Compagnie se conformera aux dispositions de l'arrêté ci-dessus visé du 24 août 1875, sauf en ce qui concerne les articles 1, 12, 1113, 18, 19, 20.

Article 2. Le service commencera et finira aux heures fixées par nous.
La durée de l'intervalle entre chaque départ sera aussi déterminée par nous.
Un tableau indicatif, de l'horaire adopté, par nous, sera affiché dans tous les bureaux de départ, d'attente et de correspondance.

Article 3. Le tarif de transport des voyageurs sur la dite ligne est fixé ainsi qu'il suit :

Les enfants au-dessous de 4 ans, tenus sur les genoux seront transportés gratuitement. il en sera de même des paquets et bagages peu volumineux susceptibles d'être portés sur les genoux sans gêner les voisins, et dont le poids n'excèdera pas 10 kilogrammes.
Les sous-officiers et soldats en uniforme ont droit aux places de 1^ère classe en payant le tarif de la 2^ème classe.
Des tableaux indicatifs du prix des places seront affichés dans l'intérieur des voitures et dans chaque bureau de départ, d'attente et de correspondance ; ces tableaux porteront l'estampille de la Préfecture de Police.

Article 4. Le présent arrêté, ainsi que celui du 24 août 1875 moins les articles 1, 12, 13, 18, 19, et 20 sera constamment affiché à la diligence de la Compagnie dans tous les bureaux de station, d'attente et de correspondance.
Les articles 7, 8 (sauf le dernier paragraphe) et 17 de l'arrêté du 24 août 1875 seront affichés dans l'intérieur de chaque voiture.

Article 5. Les contraventions au présent arrêté seront constatés par des procès verbaux qui nous seront transmis.
Il pourra être pris contre le contrevenants telles mesures administratives qu'il appartiendra sans préjudice des poursuites à exercer contre eux devant les tribunaux ordinaires.

Article 6. Le présent arrêté sera notifié à la Compagnie générale des Omnibus par le Commissaire de Police du quartier du Palais-Royal.
Copie sera transmise à M. l'Ingénieur en chef de Département de la Seine, chargé du Contrôle, au Colonel de la Gardes républicaine, au Colonel de Gendarmerie de la Seine, aux Maires de Boulogne et de Sèvres, aux Commissaires de Police des quartiers Saint-Germain-l'Auxerrois, des Champs-Élysées et d'Auteuil, à celui de la circoncription de Boulogne et au Commissaire de Police de Sèvres, chargé d'en assurer l'exécution.

Année 1885

Archives de Boulogne-Billancourt
Le 13 mai 1885, Le Conseiller d'État écrit au Maire de Boulogne.
Vous avez appelé mon attention sur une délibération, en date du 8 février 1885, par laquelle le Conseil municipal de Boulogne proteste contre un arrêté de M. le Préfet de Police du 16 janvier 1884, portant approbation d'un nouvel horaire des tramways et demande le rétablissement et la stricte observation de l'ancien horaire homologué le 6 juin 1882.
Le Conseil municipal allègue que l'application de l'horaire approuvé le 16 janvier 1884 est préjudiciable au public en le privant d'un nombre considérable de places dont il disposait précédemment.
D'après les renseignements qui me sont transmis, la Compagnie générale des Omnibus a, il est vrai, réduit le nombre des départs sur les lignes de tramways desservant plus spécialement Boulogne. Cette diminution est la conséquence de la mise en service de voitures de grand modèle. Mais la mesure loin de nuire à la population lui profite, car celle-ci a désormais à sa disposition un plus grand nombre de places.
D'un autre côté, la Compagnie fait circuler le dimanche une voiture supplémentaire. Enfin, les départs sur la ligne R devaient être fixés en vertu de l'horaire primitif, non à 7 heures du matin et 10 heures du soir, comme le croit à tort le Conseil municipal mais seulement à 7^h05 du matin pour le premier départ et à 8^h45 du soir pour le dernier.
Dans ces circonstances, M. le Maire, l'arrêté de M. le Préfet de Police du 16 janvier 1884 me paraît devoir être maintenu. Je vous prie d'en informer le Conseil municipal de Boulogne.
Recevez...

Archives de Boulogne-Billancourt
Le 26 mars 1889, le Président du Conseil d'administration des Tramways de Paris et du Département de la Seine écrit au Maire de Boulogne.
Nous avons l'honneur de vous remettre la copie d'une lettre que nous avons adressée à M. le Ministre des Travaux publics à la date du 23 courant à l'effet d'obtenir la concession de l'exploitation de la ligne de tramways Paris-Louvre à Sèvres et Saint-Cloud laquelle fait l'objet d'un vœu du Conseil d'arrondissement de Saint-Denis, renvoyé par le Conseil général dans sa séance du 28 décembre dernier à la Commission mixte des Omnibus et Tramways.
Notre Compagnie étant disposée au cas où la concession lui serait accordée à appliquer sur cette ligne la traction mécanique, et à exécuter les modifications et améliorations réclamées par la population que vous administrez, nous espérons M. le Maire que vous voudrez bien appeler l'attention bienveillante du Conseil municipal de votre Commune sur notre demande et nous prêtez votre appui auprès des Pouvoirs publics.
Agréez...

Année 1892

Archives municipales de Boulogne-Billancourt
Le 16 mars 1892, Il est donné lecture d'une lettre par laquelle la Compagnie Générale des Omnibus informe l'administration municipale qu'elle ne peut, quant à présent substituer à la voiture qui fait actuellement le servie du théâtre une voiture de plus grande contenance, le nombre des voyageurs n'ayant pas encore atteint le chiffre prévu dans la convention pour nécessiter cette substitution.

Archives municipales de Boulogne-Billancourt
Le 10 juin 1892, Le Conseil nomme une délégation composée de MM... chargée de conférer avec M. le Ministre des travaux publics sur les causes de retard apporté à la substitution de la traction mécanique à la traction animale sur les lignes de tramways Louvre—Saint-Cloud et Louvre—Versailles.

Archives municipales de Boulogne-Billancourt
Le 21 novembre 1892, Il est donné lecture d'une lettre en date du 26 octobre 1892 adressée à M P. Sénateur de la Seine, par M. le Ministre des Travaux publics, indiquant l'état actuel de l'instruction ouverte en vue de la substitution de la tractions mécanique à la traction par chevaux sur les lignes de tramways du Louvre à Saint-Cloud et du Louvre à Sèvres et de Sèvres à Versailles.
Cette lecture terminée, M. V au nom de la délégation du Conseil chargée de faire une démarche auprès du Conseil général relativement au mauvais état et à l'insuffisance d'arrosage des routes départementales et nationale rend compte en ces termes au résultat de son entrevue avec les membres de la 2^ème Commission départemental.
À la première question, celle relative à l'arrosage plus complet des routes de Versailles et de la Reine, il nous a été répondu qu'il n'était fait d'exception pour aucune commune de France que le Conseil général ne pouvait intervenir pour obliger davantage les Ponts & Chaussées et qu'il ne nous restait qu'un moyen, celui de faire l'arrosage par les communes en en supportant tous les frais. Quant à l'entretien des chaussées desdites routes M. l'Ingénieur en chef des Ponts & Chaussées nous a expliqué qu'en prévision de la réfection indispensable de ces chaussées à la suite du déplacement des rails actuels sur les bas côtés de la route pour les nouveaux tramways à traction mécanique et qu'à l'égard de ce tramway, il était en mesure de répondre que la Compagnie Générale des Omnibus informée du projet de décret proposé par le Conseil d'État, avait d'abord refusé les deux conditions imposées : observation des prescription de la loi de 1881 réglementant le service des tramways à traction mécanique et la réserve faite par l'administration de substituer provisoirement les chevaux à la traction mécanique mais qu'il venait d'apprendre, la veille, que ladite C^ie ayant réuni de nouveau son Conseil avait définitivement adopté le projet de décret et qu'elle s'organisait pour mener activement les travaux nécessaires en vue d'un fonctionnement prochain du service.
L'un des délégué du Conseil déclare que l'administration départementale s'est presque engagée à faire compléter le pavage de la Grande-rue.

Année 1893

Archives municipales de Boulogne-Billancourt
Le 24 février 1893, M. le Maire fait donner lecture de la lettre ci-après reproduite qu'il a reçue de la Compagnie Générale des Omnibus.
Paris le 10 février 1893 - Monsieur le Maire, vous avez demandé à la la Compagnie des renseignements sur plusieurs affaires qui vous intéressent :
1. un abri de la station - La construction de cet abri est décidée en principe. Nous attendons le résultat des négociations engagées avec la Ville au sujet du droit de stationnement ;
2. époque de l'exploitation des lignes de Versailles—Louvre à la traction mécanique - C'est seulement le 12 décembre 1892 que nous avons pu obtenir le décret d'autorisation sollicité depuis près d'un an. Nos travaux se poursuivent rapidement. Il est probable que nous pourrons livrer une partie de la ligne au public dans le courant de l'année 1893.
3. Terminus du tramway à vapeur - La question est soumise à MM. les ingénieurs du Contrôle et nous croyons savoir qu'elle sera résolue dans quelques jours ;
4. déplacement des relais du boulevard de Strasbourg - Anciennement les relais s'effectuaient devant le dépôt et c'est après plusieurs réclamations de voyageurs de la ligne que nous les avons transférés au boulevard de Strasbourg. Ces voyageurs se plaignaient de perdre leur temps en arrêts constants et de fait en quittant les voitures au boulevard de Strasbourg, ils pouvaient encore arriver avant elles au Rond-point de Boulogne, obligées qu'elles étaient de s'arrêter au dépôt pour relayer.
C'est à la fois pour empêcher les voyageurs de nous quitter et éviter les réclamations de ceux qui nous restaient fidèles que nous avons décidé le service de la cavalerie à effectuer les relais de la ligne TA pendant le contrôle des voitures au bureau du boulevard de Strasbourg.
Veuillez...
Après avoir entendu la lecture de la lettre qui précède, le Conseil délègue MM... à l'effet d'entretenir l'Ingénieur en chef des Ponts & Chaussées de l'état déplorable dans lequel se trouvent les routes nationale et départementale et le prier en même temps d'agir près de la Compagnie Générale des Omnibus pour hâter l'établissement de ses nouvelles voies sur les accotements desdites routes. Le Conseil prie M. le Maire de prendre les mesures nécessaires pour arriver à la suppression des relais, du mois au stationnement des chevaux établi à l'intersection du boulevard de Strasbourg et de l'avenue de la Reine et qui présentent des inconvénients.

    Archives municipales de Boulogne-Billancourt
Le 5 avril 1893, M. C. demande si l'administration municipale a fait le nécessaire pour arriver à la suppression du stationnement des chevaux de la Compagnie Générale des Omnibus près de la place Wallace.
M. le Maire répond qu'il va rappeler à la Compagnie Générale des Omnibus l'engagement qu'elle a pris par lettre du 9 mars dernier de réduire le stationnement au minimum de temps nécessaire pour le relai.

Le 5 avril 1893, Exposition universelle de 1900.

Archives municipales de Boulogne-Billancourt
Le 6 octobre 1893, Au nom et comme secrétaire rapporteur de la Commission de l'octroi, M. B. fait l'exposé suivant ;
Messieurs, votre 5^ème Commission s'est réunie le 29 septembre dernier sous la présidence de M. le Maire.
Elle a eu à examiner une demande présentée par la Compagnie Générale des Omnibus à l'effet d'obtenir le remboursement de droit d'octroi s'élevant à 187^f,16 qui auraient été indûment perçu sur des combustibles et des matériaux de construction introduits dans la Commune en 1891 et 1892 ;
Après avoir entendu la lecture d'un rapport présenté à cet effet par M. D. Préposé en chef de l'octroi, votre 5^ème Commission a pris les résolutions suivantes, sous réserve bien entendu de votre approbation :
Il sera remboursé à la Compagnie Générale des Omnibus :
1. La somme de 113^f,96 perçue à tort sur des combustibles nécessaires à l'alimentations des machines, matières exemptées par l'article 10 § 2, de la Convention interne entre la Commune et le Compagnie Générale des Omnibus au sujet de la substitution de la traction mécanique à la traction animale sur la ligne d'Auteuil ci 113,96.
2. Une somme de 38,60 perçue sur un pont roulant servant à enlever les machines et à les placer sur le côté pour les réparer. Ce pont peut-être considéré comme un outil au moins comme une construction que l'ancien tarif n'imposait pas ci 38,60 soit un total des sommes à rembourser de 152,56.
Quant au surplus de la réclamation, nous avons été d'avis qu'il n'y avait pas lieu de l'admettre.
En effet, la Compagnie réclame le remboursement de 42 timbres à 0,10 or les timbres des quittances sont des droits appartenant au trésor public, conséquemment la Commune n'a pas à les rembourser.
Quand à la somme de 30^f,40 réclamée pour droits perçus sur de la chaux et des briques pour la construction de l'intérieur de l'immeuble que la C^ie possède 136 route de la Reine, des fosses dites à piquer le feu, elle ne saurait non plus être remboursée attendu que l'affranchissement concédé en faveur de la C^ie ne concerne que les matériaux devant servir à la reconstruction de la ligne de Boulogne à Auteuil et à son entretien.
Telles sont Messieurs, les propositions que nous avons l'honneur de soumettre à votre approbation.
Invité à délibérer.
- le conseil municipal :
- vu la réclamation présenté par la Compagnie Générale des Omnibus ;
- vu la convention intervenue entre la Compagnie Générale des Omnibus et la Ville de Boulogne pour la substitution de la traction à vapeur à la traction animale sur la ligne d'Auteuil ;
- ouï le rapport qui précède ;
- u le budget de l'exercice courant
Délibère :
Le rapport de la 5^ème Commission est approuvé ;
- en conséquence, il est ouvert au budget de 1893 un crédit de 152,60 sous le titre "Restitution à la Compagnie Générale des Omnibus de droit d'octroi indûment perçus".

Année 1894

Archives municipales de Boulogne-Billancourt
Le 28 novembre 1894, M. D. dépose sur le bureau la proposition suivante :
Le Conseil considérant la mauvaise situation faite à la Ville de Boulogne par suite du service défectueux des tramways à air comprimé, invite la Compagnie Générale des Omnibus à se mettre en mesure pour organiser un service régulier ; et dit, que dans le cas où la Compagnie Générale des Omnibus ne tiendrait pas compte de sa juste réclamation, il serait obligé d'en référer au ministre des Travaux publics afin de faire cesser cet état de choses qui cause à la Ville de Boulogne un préjudice considérable.
Cette proposition est adoptée à l'unanimité par le Conseil.

Année 1895

Archives municipales de Saint-Cloud
Le 28 avril 1895, M. le Maire communique au Conseil une lettre de M. L annonçant l'envoi très prochain du dossier complet de l'affaire qu'il a du faire étudier avec beaucoup de soin et qui lui semble aujourd'hui présenter moins de difficulté qu'au premier abord.

Archives municipales de Boulogne-Billancourt
Le 5 juin 1895, M. C. 1^er adjoint s'exprime en ces termes.
Pour remplir la mission que vous nous avez confiée au cours de notre séance du 7 mai, nous nous sommes rendus, le 14 mai dernier, au siège de la Compagnie Générale des Omnibus. Nous nous faisons un devoir de vous donner le compte rendu fidèle de l'entretien que nous avons eu avec M. Cuvinot, Président du conseil d'administration.
1^ère question relative aux services du Louvre à Versailles et du Louvre à Saint-Cloud.
M. Cuvinot a répondu que le matin même le service par air comprimé avait commencé de Versailles au Point du jour et qu'à fin de ce mois de mai, il se ferait de Versailles au Louvre, mais de Versailles à Sèvres toutes les heures seulement en ajoutant que de ce dernier point au Louvre il y aurait départ toutes les 1/2 heures au moyen et de l'air comprimé et d'une traction par les machine Rowan (que la Compagnie Générale des Omnibus venait d'acheter) et des machines Serpollet disposées en conséquence pour le parcours attendant l'autorisation, pour ces dernières de pénétrer dans Paris ; mêmes départs toutes les 1/2 heures de Saint-Cloud au Louvre ; bref, affirmation d'un service assuré sur les deux lignes sans traction animale qui fonctionnerait complètement au 15 juin point extrême ;
2^ème question : voitures supplémentaires demandées à Boulogne et à Billancourt ; il a déclaré qu'il reconnaissait le bien fondé de cette demande et allait s'en occuper croyant que cette mesure serait favorable aux intérêts de la C^ie.
Pour Boulogne que cela se pourrait établir mais en dépôt, à l'usine qui, prochainement va donner de l'espace libre par suite du déménagement des voitures transportées au dépôt du Point du jour à la place des écuries devenues inutiles ; et pour Billancourt, les jeudis et dimanches bureau de la route de Versailles, rue de la Ferme, comme elles ont déjà fonctionné il y a quelques années.
Il trouve très légitimes nos réclamations et l'état de mécontentement de la population éprouvé mais il dit qu'ayant trouvé à son arrivée à l'administration, un tel encombrement et du tâtonnement à l'égard des service à l'usine de Boulogne, il lui a fallu beaucoup de temps pour examiner et organiser un fonctionnement possible;
Il annonce, du reste, que pour parvenir à une production suffisante d'air comprimé on va installer de suite, au coin du ponts de Saint-Cloud, sur Boulogne, une machine qui donnera l'eau nécessaire aux compresseurs et évitera d'amorcer le siphon comme on le fait aujourd'hui ; que cette machine fonctionnera à l'état permanent et sera reliée, pour la direction et la mise en marche par une dynamo mis l'appareil électrique de l'usine.
Quant à la multiplication des départs il n'a pas manqué de répondre que la C^ie par son traité Loubat devait seulement un service à toutes les heures mais que déjà remarqué, on avait reconnu que la C^ie perdait une grand nombre de voyageurs prenant d'autres voies de communication et qu'il était amené à penser que la C^ie ne serait pas rebelle à cette amélioration.
Quant à l'abri d'Auteuil, il nous a rappelé que la C^ie était arrêtée par l'exigence de la Ville de Paris demandant un loyer excessif de 40 fr par mètre superficiel à s'entendre à cet égard ;
Il se rendait, après notre visite, au Conseil municipal de Paris pour causer nous a-t-il dit de différentes affaires y compris celle-là.
Après un change de vues, le Conseil remercie ses délégués et espère que les améliorations promises seront réalisées prochainement.

Archives municipales de Boulogne-Billancourt
Le 28 juin 1895, Avant de faire procéder à l'examen des différentes affaires à l'ordre du jour, M. le Maire expose que, pour remédier au service défectueux des tramways et assurer promptement le régularité du service sans transbordement au Point-du-jour, il conviendrait, selon lui, d'émettre un vœu pressant invitant la Compagnie Générale des Omnibus à faire usage temporairement de machines à vapeur et ce, jusqu'à ce que le système de traction à l'air comprimé soit définitivement installé.
Il ajoute que l'administration préfectorale à laquelle il s'est adressée pour réclamer les améliorations attendues depuis si longtemps partage sa manière de voir et est tout disposé, par dérogation au cahier des charges, à donner son autorisation pour l'établissement provisoire d'un service à vapeur.
Sur la demande qui lui en est faite par M. le Maire, M. B. rédige le projet de vœu suivant qui est adopté à l'unanimité par le Conseil.
Le Conseil,
- considérant que le service ce tramway Louvre—Saint-Cloud et Louvre—Sèvres provoque depuis longtemps de la part des habitants de Boulogne des réclamations justifiées ;
- que depuis plus d'un an en effet et par suite de la mauvaise installation du service à air comprimé, les voyageurs sont dans l'obligation à toute heure du jour ou de la nuit, de changer de voiture au Point-du-jour et d'attendre un nouveau départ ;
- que la durée du trajet se trouve en outre considérablement augmenté ;
- que malgré toutes les promesse faites par la Compagnie Générale des Omnibus, cet état de choses menace de durer un temps indéterminé, les réparations ou installations nouvelles à faire ne permettant pas d'espérer avant une année et peut-être davantage un fonctionnement régulier de la traction à air comprimé jusqu'au Louvre.
- émet le vœu que la Compagnie Générale des Omnibus soit autorisée ou, même s'il y a lieu, mise dans l'obligation d'employer dès maintenant d'autres machines que celles à air comprimé de façon à assurer le service sans transbordement pendant tout le temps que pourront durer ces travaux et prie instamment l'administration compétente de vouloir bien admettre l'urgence de cette demande et donner satisfaction à la population dans le plus bref délai possible.

Archives municipales de Boulogne-Billancourt
Le 14 octobre 1895, Il est décidé que la Commission nommée le 7 mai 1895 et composée de MM. se réunira très prochainement à la Mairie pour déterminer les points sur lesquels portera la demande à adresser à M. le Préfet de Police.

Archives municipales de Boulogne-Billancourt
Le 12 novembre 1895, M. D. donne lecture du rapport ci-après reproduit :
Messieurs dans sa séance du 2 novembre 1895, dernier votre Commission des tramways a désigné deux de ses membres, à l'effet de faire, auprès de la Compagnie Générale des Omnibus une nouvelle démarche, ayant pour but d'améliorer tous les services des tramways de Boulogne.
Il y a longtemps que votre délégation est sur la brèche ; comme vous le savez, elle a déjà eu de nombreux pour parler avec cette C^ie et toujours ses justes réclamations ont été accueillies par une fin de non recevoir.
Cependant, par suite de l'augmentation de notre cité, le besoin d'un bon service de tramways devient de plus en plus urgent.
Pour nous conformer à votre mandat, nous nous sommes rendus au siège de la Compagnie Générale des Omnibus, M. Cuvinot Président du Conseil d'administration nous a immédiatement reçus ; et nous devons le dire, nous a fait le meilleur accueil.
Pendant une grande heure nous lui avons exposé à nouveau ce que nous lui avions déjà dit bien des fois : que par suite du mauvais vouloir de la C^ie, on laissait une population de 35 000 habitants dans une situation déplorable.
Veuillez préciser vos griefs, nous dit-il, je verrai s'il m'est possible dans une certaine mesure, d'y donner satisfaction :
Voici dans quel ordre nous lui avons exposé ce que nous désirions :
1. Une voiture supplémentaire, place de l'église de 7 h. à 9 h. du matin, car à ces heures il reste toujours une dizaine de personnes qui ne peuvent partir faute de places.
2. Une même voiture supplémentaire aux mêmes heures, pour le tramway passant place Wallace serait nécessaire pour y prendre aussi tous les voyageurs ; de même qu'à la bifurcation de la route de Versailles et du boulevard de Strasbourg, où le même cas se présente tous les jours, toujours de 7 h. à 9 h. du matin.
3. Des départs tous les 1/4 d'heures, qui s'imposent dans un pays de l'importance de Boulogne.
Sa réponse ne se fit pas attendre : j'ai le regret de vous dire, nous a-t-il di,t qu'il ne sera pas possible, quant à présent de vous donner satisfaction que sur un seul point : c'est de mettre 2 voitures tous les matins de 7 h. à 9 h. du Rond-point de la Reine à Auteuil. Pour les autres lignes il m'est absolument impossible de faire droit à votre demande.
Ce fut sa réponse, dont vous vous en doutiez bien un peu, MM. nous aussi : elle n'a pas varié c'est toujours la même : nous ne sommes pas prêts, nous ne sommes pas en mesure de faire mieux, etc., etc.
Véritablement, notre honorable collègue M. G. est prophète ; il doit être doué d'une double vue, car depuis le commencement de nos malheureuses démarches, il nous a toujours prédit notre insuccès ; nous ferons bien désormais, de le consulter avant d'en faire de nouvelles.
L'aimable Président a bien cherché en finissant, à nous consoler en nous entretenant d'un colossal projet de tramways à traction mécanique ; mais rassurez vous MM. ce colossal projet actuellement à l'étude est destiné... aux parisiens !
Selon M. Cuvinot, ce projet ne coûtera pas moins de 60 millions.
À la suite de cette déclaration, M. Cuvinot a bien voulu nous faire espérer que Boulogne au moment de l'exécution de ces nouvelles lignes, ne serait pas oubliée dans la répartition et qu'une grande amélioration pourrait en résulter sur toutes nos lignes.
Nous lui avons répondu, que nous le remercions bien de sa sollicitude, pour Boulogne, et, nos lui avons demandé à quelle époque la C^ie espérait combler Boulogne de ses bienfaits ? Ah ! Monsieur nous a-t-il dit, vous m'en demandez trop long ; la C^ie a déjà fait le nécessaire auprès du Préfet de la Seine pour obtenir l'autorisation de la mise en exécution de ces travaux, et, peut-être pourrons-nous commencer dans 2 ans.
Vous voyez MM. que nous avons le temps d'attendre le bon plaisir de la C^ie. La seule question qui nous paraît à peu près élucidée est celle, du nouveau tramway à vapeur qui doit faire le service entre le Rond-point de la Reine et le Louvre.
Ce tramway supplémentaire apportera certainement une amélioration, mais là encore une difficulté retarde sa mise en marche : la C^ie n'ayant pas encore l'autorisation du Préfet de la Seine.
Nous avons cependant le ferme espoir que ce nouveau service ne se fera pas longtemps attendre.
À ce sujet nous avons fait observer à M. Cuvinot, que si la tête de ligne se trouvait place Wallace, elle rendrait beaucoup plus de services à cette partie de Boulogne qui est jusqu'à présent comme nous l'avons déjà dit complètement déshéritée. Il nous a répondu, que c'était une question à étudier.
Nous avons aussi demandé qu'il soit établi un même service route de Versailles avec un tête de ligne à la bifurcation de ladite route et du boulevard de Strasbourg.
Sa réponse a été : qu'en cet endroit la place ne lui paraissait pas suffisante pour le fonctionnement des machines.
Il nous a promis, qu'il irait lui-même faire des études sur place ; mais que si cela était possible, il était bien entendu que là, comme à la place Wallace, tous les frais d'installation seraient supportés par la Commune. Ce n'est qu'à cette condition a-t-il ajouté, que je mettrai de projet à l'étude.
Tel est MM. le résumé du long entretien que nous avons eu avec le Président de Conseil d'administration de la Compagnie Générale des Omnibus.
Vous devez être de plus en plus fixés sur les bonnes intentions de cette C^ie à l'égard de Boulogne, et, vous associerez vos regrets aux nôtres ; tout en vous déclarant prêts à l'assiéger à nouveau ; jusqu'à ce que nos justes réclamations soient enfin favorablement accueillies.
Signé D.
Après avoir entendu la lecture du rapport qui précède, le Conseil décide qu'il y a lieu de s'adresser à M. le Préfet de Police pour obtenir des améliorations attendues depuis si longtemps.

Année 1896

Archives municipales de Boulogne-Billancourt
Le 22 juin 1896, MM. L. V. font connaître qu'ils se sont présentés aujourd'hui au siège de la CGO afin de demander des améliorations dans le service des tramways.
1. organisation de 4 départs à l'heure eu lieu de 3 ;
2. même tarif pour le train, dit "des théâtres" que tous les autres trains.
M. le Président du Conseil d'administration a répondu qu'il serait en mesure de leur faire connaître dans une huitaine de jours la décision de la Compagnie à l'égard de cette demande.
M. B. désire que des démarches pressantes soient faites par la Délégation en vue d'obtenir une voiture supplémentaire qui stationnerait avenue de la Reine près le boulevard et une autre à Billancourt.
M. L. dit qu'il entretiendra la Compagnie de cette question.
MM. V. & G. pensent qu'une entente avec la Compagnie est possible au sujet de l'arrosage des grandes voies qui pourrait se faire au moyen de tonnes marchant sur rails et remorquées, soit par la vapeur, soit par l'aire comprimé.
Le Commission des travaux examinera cette question.

Archives municipales de Boulogne-Billancourt
Le 11 juillet 1896, sur la proposition de M. L. le Conseil nomme une Commission chargée de se mettre en rapport avec la Compagnie générale des Omnibus en vue d'obtenir des améliorations dans le service des tramways.

 Archives municipales de Boulogne-Billancourt
Le 11 juillet 1896, Le Conseil municipal,
- vu le dossier de l'enquête à laquelle il a été procédé du 4 juin au 4 juillet 1896, sur le principe de la substitution de la traction mécanique à la traction animale sur les lignes de tramways exploitées tant à Paris que dans les autres communes du Département de la Seine et desservies par des chevaux
- vu le mémoire descriptif, ensemble la carte des tramways du Département de la Seine ;
- vu le tableau récapitulatif des lignes de tramways à traction animale sur lesquelles porte l'enquête ;
- considérant que la ligne allant de l'église de Boulogne aux Moulineaux actuellement desservie par des voitures à traction animale pourra rendre des services appréciables le jour où le changement de traction sera opéré en ce sens que la durée du trajet se trouvera considérablement réduite et que les voitures pourront transporter un plus grand nombre de voyageurs ;

-Délibère :

Il y a lieu de demander la substitution de la traction mécanique à la traction animale sur la ligne Boulogne—Les-Moulineaux.
Et sur la proposition de M. le Maire, le Conseil émet le vœu que ce tramway, au lieu de s'arrêter à l'église de Boulogne, poursuive sa course sans transbordement jusqu'à la gare d'Auteuil.

Archives municipales de Boulogne-Billancourt
Le 28 juillet 1896, M. L. demande la parole pour rendre compte du résultat de la démarche faire par la délégation du Conseil auprès de la Compagnie générale des Omnibus.

Il s'exprime en ces termes :

Messieurs la Commission nommée dans la séance du Conseil du 11 juillet courant dans le but de s'entendre avec la Compagnie générale des Omnibus au sujet des améliorations à apporter au service des tramways dans Boulogne a eu, samedi 25 juillet une entrevue avec le Président du Conseil d'administration de cette Compagnie. Les membres de la Commission présents à cette entrevue étaient MM., Conseillers.

Les demandes d'amélioration présentée à la Compagnie ont été les suivantes :

1. Ligne d'Auteuil au Rond-point de Boulogne :
- organiser en semaine, un voyage partant d'Auteuil à minuit (en semaine, il n'y a pas de départ entre 11h35 et 12h30) ;
- établir comme règle que tous les départ d'Auteuil à partir de 11 h. du soir correspondront à l'arrivée d'un train de Paris et que le tramway ne quittera la station qu'après l'arrivée de ce train, même lorsque ce dernier train aura un léger retard ;
- supprimer l'augmentation du prix des places aux dernières voitures, dites de théâtre ;
- assurer des places aux voyageurs du centre de Boulogne les dimanches et jours de fêtes en remplaçant la petite voiture en station à l'église par une grande voiture à deux attelages. Faire faire le service à cette voiture en semaine le matin de 7h.1/2 à 10 heures ;
- transformer la voiture (dite Marseillaise) dans laquelle les bancs sont placés perpendiculairement à la voie ; cette voiture faisant l'objet des récriminations de la part des voyageurs appelés à s'en servir ;
- organiser les voitures de manière que les voyageurs puissent descendre en même temps par la plate-forme de devant. Tous les voyageurs étant appelés à descendre de voiture en même point, en arrivant à Auteuil, contrairement à ce qui se passe sur les autres lignes, le conducteur pourrait ouvrir à l'arrivée sur le devant une porte qu'il refermerait aussitôt que tous les voyageurs seraient descendus ;
- ouvrir l'impériale des voitures d'attelage afin que le voyageurs soient garantis de la fumée et de l'eau de condensation des machines ;
- transformer toutes les voitures dans un délai plus ou moins rapproché de manière à supprimer la plate-forme de devant ; les allées et les venues dans l'intérieur pour se rendre à cette plate-forme occasionnant des courants d'air très préjudiciables, surtout en hiver à la santé des voyageurs ;
- installer un service de bagages 2 fois par jour, aux heures où le service est le moins chargé, aux bureaux du Rond-point, de l'église et d'Auteuil ;
- relier le Rond-point, l'église et Auteuil par une ligne téléphonique afin que les voyageurs puissent être prévenus lorsqu'un accident sera survenu à un point quelconque du parcours et évitant ainsi d'attendre indéfiniment après une voiture qui n'arrive pas.

2. Lignes du Louvre à Saint-Cloud et Versailles.
- établir un stationnement de voitures au boulevard de Strasbourg au croisement de l'avenue de Versailles et de la Reine, afin d'assurer de la place aux voyageurs du centre de Boulogne ;
- organiser sur la route de la Reine un 4^ème départ à l'heure : deux voitures partant de Saint-Cloud et deux du Rond-point, ces deux dernières prenant au passage la voiture en stationnement au boulevard de Strasbourg ;
- supprimer les arrêts à la barrière pour les trains venant de Versailles et de Saint-Cloud, afin d'éviter l'encombrement très gênant pour la circulation, qui se produit à cette endroit, ainsi que la perte de temps occasionnée par les manœuvres ;
- abaisser le plus tôt possible les prix des places sur ces lignes et le ramener à 0^f;10 pour toute la traversée de Boulogne.

3. Ligne des Moulineaux.
- installer sur cette ligne la traction mécanique plus particulièrement électrique ;
- organiser 4 départs à l'heure et établir le tableau de service de manière que les voitures arrivent à l'église quelques minutes avant le départ de ce bureau de la voiture qui y est en stationnement.

D'une façon générale M. le Président de Conseil d'administration de la Compagnie générale des Omnibus a répondu à la Commission qu'il était disposé à donner satisfaction aux demandes qui lui étaient faites dans la mesure du possible. Ces demandes vont être examinées et il sera donné réponse à la Municipalité des solutions adaptées pour chacune d'elle, au fur et à mesure que des décisions seront prises.
En particulier au sujet de l'augmentation du service sur la ligne Louvre—Saint-Cloud, la Compagnie a pu dès maintenant annoncer que satisfaction serait donnée à la demande du Conseil à partir du 1^er septembre prochain.
Au sujet de la voiture en stationnement demandé avenue de Versailles, un devis du travail exécuté a déjà été fait, le montant s'élève à 16 000 francs.
M. le Président fait part que la Compagnie est disposée à prendre à sa charge les frais de voitures nouvelles à construire, mais elle demande que ceux d'installation de la voie soient à la charge de la Commune. Sur une demande de la commission, le Président du Conseil d'administration consent à faire examiner la question à nouveau et à communiquer à la Ville de Boulogne le prix minimum auquel elle serait arrêtée pour ce travail.
La Commission a également demandé au Président du Conseil d'administration si la Compagnie serait disposée à établir une nouvelle ligne partant de la place Wallace pour Auteuil en passant par les rues du Château ou Escudier et devant plus tard passer par la porte Molitor et le pont Mirabeau, dévier la ligne des Moulineaux dans cette direction. M. le Président du Conseil d'administration a répondu qu'il ne voyait pas la possibilité de donner pour le moment satisfaction à cette demande, ni d'ailleurs l'intérêt que pourrait y trouver la Compagnie surtout étant donné qu'une concession venait d'être accordée à une autre Compagnie pour plusieurs lignes nouvelles dont une avait précisément la même direction..
À ce sujet M. le Président du Conseil d'administration a fait part à la Commission de nouveaux projets qui doivent être mis incessamment à exécution et qui intéressent les habitants de Boulogne.

1. Substitution de la traction mécanique à la traction animale sur la ligne Madeleine—Auteuil qui sera transformée en tramway. Sur cette ligne il serait organisé d'abord 6 départs à l'heure et pour 2 de ces voyages, les voitures au lieu de s'arrêter à Auteuil continueront jusqu'au Rond-point de Boulogne.

2. Substitution de la traction mécanique à la traction animale sur la ligne Saint-Sulpice—Auteuil.
Enfin, le Président du Conseil d'administration a appelé l'attention de la Commission sur le procès engagé entre la Ville et la Compagnie relativement aux droits d'octroi à payer par celle-ci pour les charbons consommés dans son usine de Boulogne. Il a fait part de son intention de donner une extension considérable à cette usine si la Ville consentait à accorder à la Compagnie l'entrepôt pour les charbons mais dans ce cas seulement. Il affirme d'ailleurs être convaincu des droits de la Compagnie à cet égard.

Archives municipales de Saint-Cloud
Le 13 août 1896, M. L'adjoint-Président communique au Conseil une lettre faisant connaître que le dossier de cette affaire est, en ce moment au ministère et qu'on peut espérer une prompte solution.

Archives municipales de Saint-Cloud
Le 13 août 1896, Le Conseil convaincu que toute amélioration des moyens de communication entre Saint-Cloud et les localités voisines est d'une utilité indiscutable, donne, à l'unanimité, un avis favorable au projet sus-dit.

Année 1897

Archives municipales de Boulogne-Billancourt
Le 2 février 1897, M. le Maire fait donner lecture d'une pétition revêtue de 62 signatures tendant à obtenir de la Compagnie Générale des Omnibus, des trains supplémentaires à partir de 4 heures du matin.
Après examen, le Conseil décide le renvoi avec un avis favorable de cette pétition à la Commission spécialement chargée de faire les démarches nécessaires pour obtenir des améliorations dans le service des tramways. M. L. signale que le mécanicien est actuellement seul pour conduire la machine ; la façon dont les voitures sont construites ne permet pas au conducteur de suppléer le mécanicien dans le cas où celui-ci se trouverait subitement indisposé ; de graves accidents peuvent en résulter pour les voyageurs ; il demande l'intervention de l'administration pour obtenir l'installation d'un système permettant au conducteur d'arrêter la marche du train à défaut du mécanicien.
M. P. faut remarquer que cette question a déjà préoccupé le Conseil précédent et qu'une délibération a été prise ce sujet le 28 juin 1895.
Le Conseil s'associe à la demande de M. L. et décide que la délibération sus-mentionnée sera rappelée à la Compagnie par la Commission du Conseil.

Archives municipales de Boulogne-Billancourt
Le 3 mars 1897, M. le Maire communique au Conseil une lettre en date, à Paris du 13 février 1897 dans laquelle M. le Préfet de la Seine énumère les motifs qui s'opposent à ce qu'il soit donné satisfaction à une pétition appuyée par le Conseil et ayant trait au déplacement du bureau de tramways situé sur le terre plein du Rond-point de la Reine.

Année 1907

Année 1912

La séance ouverte, M. le Président met sous les yeux de la Commission :
1. Copie de l'arrêté de M. le Préfet de Seine-et-Oise, en date du 31 octobre 1912, ordonnant le dépôt des pièces du projet et nomme la Commission ;
2. Le dossier de l'enquête ouverte à Saint-Cloud ;
3. Le registre de l'enquête ouvert à Saint-Cloud.
Ce registre constate :
La suite qui aurait pu être intéressante n'a pas été retrouvée.

Année 1913

Si une image de cette page vous paraissait non libre de droits, merci de m'en faire part