Archives municipales de Boulogne-Billancourt
Le 19 mars 1896, sur le rapport de sa 2^ème Commission, le Conseil municipal après avoir pris connaissance du projet de M. Cauderay qui a demandé la concession d'un réseau de tramways à traction électrique destiné à mettre en communication Paris avec les différentes localités de la banlieue ; ledit projet comportant notamment une ligne à créer de la Place de la République à Boulogne ;
- considérant que la commune est déshérité sous le rapport des communications avec la Ville de Paris et qu'il est du plus haut intérêt d'accueillir les propositions ayant pour objet de multiplier les moyens de transport.
- émet à l'unanimité un vœu en faveur de la prompte création de la ligne dont il s'agit.
Toutefois, le Conseil se réserve de demander ultérieurement quelques modifications de tracé de façon à ce que cette ligne puisse desservir les différents quartiers de la Commune.

Le 22 juin 1896, l'ordre du jour appelle la discussion sur le projet d'établissement d'un tramway à traction électrique, projet présenté par MM. Cauderay & Renard demeurant 2 boulevard des Capucines.
MM. L. et C. fournissent au Conseil les renseignement qu'ils ont recueillis sur les moyens financiers dont disposent MM. Cauderay & Renard pour la construction et l'exploitation des lignes projetées.
M. le Maire rappelle que le Conseil municipal a, dans sa séance du 19 mars dernier, émis à l'unanimité un vœu en faveur de la prompte création d'une ligne de tramway à traction électrique qui mettrait la Commune de Boulogne en communication direct avec la Ville de Paris.
Il ajoute que ce projet paraît devoir être favorablement accueilli par l'Administration supérieure et qu'il ne s'agirait plus que de remplir les formalités réglementaires pour l'obtention de la concession.
En présence de l'intérêt considérable qu'il y a pour la Commune à ce qu'elle soit dotée de moyens de communication, M. le Maire propose au Conseil de demander la concession des lignes suivantes :

1. de la Porte d'Auteuil (en attendant l'établissement de la nouvelle porte à ouvrir à travers les fortifications et destinée à relier directement le boulevard d'Auteuil à la rue Molitor) à l'entrée de l'hippodrome de Longchamps, par l'allée des Fortifications, les boulevards d'Auteuil et de Boulogne ;

2. de la porte d'Auteuil au pont de Billancourt par l'allée des Fortifications, le boulevard d'Auteuil, l'avenue Victor Hugo, les rues des Quatre-Cheminées, de Meudon, de Saint-Cloud et le pont de Billancourt jusqu'à la limite du territoire des Communes de Boulogne et d'Issy-les-Moulineaux (raccordement avec la ligne de tramways à établir entre la gare de Vaugirard-Ceinture et le pont de Billancourt dont la concession est demandée par MM. Cauderay & Renard à la Ville Issy-les-Moulineaux.

3. Embranchement partant de l'avenue Victor Hugo (à l'angle du boulevard d'Auteuil) et aboutissant au Bois de Boulogne par les rues de la Plaine, Legrand, quai de Boulogne, le quai du 4 septembre jusqu'à la grille dite Porte de Saint-Cloud.
La ligne de la Porte d'Auteuil à l'entrée de l'hippodrome ne serait exploitée que les jours de courses, de revues et de fêtes au Bois de Boulogne.
Dans l'intérêt des voyageurs le prolongement depuis la porte d'Auteuil jusqu'à la gare d'Auteuil serait demandé.
M. le Maire propose également de faire la rétrocession de la concession de cette ligne à MM. Cauderay & Renard demeurant à Paris boulevard des Capucines 24 en suivant les clauses d'un cahier des charges et d'un traité de rétrocession à intervenir.
Les lignes seraient établies à deux voies partout où la largeur des voies publiques à emprunter le permettrait afin de pouvoir donner à l'horaire toute l'intensité nécessaire suivant les besoins du trafic.
Le traction aurait lieu par moteur électrique à fil aérien oblique entraînant la suppression de fils de support transversaux.
Le tarif serait le suivant :
- de la porte d'Auteuil ou de la gare d'Auteuil ou de la gare d'Auteuil si on obtient le prolongement de la ligne à l'hippodrome de Longchamps 1^ère classe 0,15, 2^ème classe 0,10 ;
- de la porte d'Auteuil au pont de Billancourt 1^ère classe 0,15, 2^ème classe 0,10 ;
- de la porte d'Auteuil à la grille de Saint-Cloud 1^ère classe 0,15, 2^ème classe 0,10 ;
Les horaires et les points d'arrêt seraient déterminés ultérieurement.
Les voitures seraient très confortables elles comporteraient des impériales couvertes et seraient éclairées à l'électricité. Les jours d'affluence, les dimanche et fêtes notamment, les voitures automobiles pourraient suivant le nécessités du trafic, remorquer une ou deux voitures ordinaires.
Des abris seraient établis aux endroits ou cela sera reconnu nécessaire pour servir de salle d'attente.
Enfin les concessionnaires proposent par lettre des 19 et 22 juin 1896 d'établir ces lignes à leurs risques et périls, c'est à dire sans subvention ni garantie d'intérêt.
Comme garantie d'exécution des engagements que MM. Cauderay & Renard prennent envers la Commune, M. le Maire déclare qu'ils sont prêts à déposer une somme de cinquante mille francs à titre de cautionnement.
Après une discussion à laquelle prennent part plusieurs membres de l'Assemblée ;
Le Conseil,
- vu les propositions de MM. Cauderay & Renard demandeurs en concession d'un réseau de tramways à traction électrique destiné à mettre en communication Paris avec différentes localités de la banlieue notamment la Commune de Boulogne sur le territoire de laquelle ils établiraient les lignes projetées pour les livrer à la circulation aussitôt les formalité remplies ;
- considérant que l'exécution de ces lignes dans les conditions ci-dessus spécifiées ne peut qu'être avantageuses pour la Commune ;
- délibère
Le Conseil municipal de Boulogne demande la concession de 3 lignes de tramways dans la traversée de la Commune suivant les itinéraires proposés qu'il se réserve de modifier lors de l'établissement de cahier des charges.
Cette concession sera rétrocédée à MM. Cauderay & Renard suivant les clauses d'un cahier des charges et d'un traité de rétrocession qui seront préalablement soumis à l'approbation du Conseil municipal.

Montreuil-sous-bois_Boulogne Archives municipales de Boulogne-Billancourt
Le 11 juillet 1896,

Archives municipales de Boulogne-Billancourt
Le 3 mars 1897, Le Conseil renvoi à l'examen de la Commission des tramways un projet présenté par la Compagnie électrique du secteur de la rive gauche pour l'établissement d'un ligne de tramway à traction électrique de Boulogne à Vincennes par la rive gauche de la Seine.

Archives municipales de Boulogne-Billancourt
Le 3 mars 1897, M. A., Rapporteur de la Commission des tramways, donne lecture d'un projet de cahier des charges pour la concession pendant cinquante années d'un réseau de tramways à traction électrique dans Boulogne et d'un projet de rétrocession pour une durée égale à cette concession.
Après avoir délibéré :
Le Conseil municipal :
- vu la loi du 11 juin 1880 relative aux chemins de fer d'intérêt local et tramways, articles 26, 27, 28, et 29 ;
- vu le décret du 6 août 1880 portant règlement d'administration publique pour l'exécution de l'article 38 de la loi ci-dessus visée ;
- vu la loi du 3 mai 1841 et le décret du 18 février 1834 ;
- approuve sous réserve de l'application des autorités compétentes le cahier des charges qui lui est présenté et décide d'ores et déjà que la concession de 50 ans que la Commune demande pour elle sera rétrocédée à MM. Édouard Cauderay & Georges Renard, demeurant à Paris boulevard des capucines n°24.
Le projet de traité de rétrocession est également approuvé.

Page précédente

 

Notes : 1      2    3 4 5 6 7 8 9 10 Sources : Les tramways parisiens 2è Édition - Jean Robert - 1959. Archives municipales de XX Mairie de  Sites :

Si une image de cette page vous paraissait non libre de droits, merci de m'en faire part

Page precedente

Retour - Index Articles de chemins de fer