Archives municipales de Boulogne-Billancourt
Le 12 novembre 1895, M. D. donne lecture du rapport ci-après reproduit :
Messieurs dans sa séance du 2 novembre 1895, dernier votre Commission des tramways a désigné deux de ses membres, à l'effet de faire, auprès de la Compagnie Générale d'Omnibus une nouvelle démarche, ayant pour but d'améliorer tous les services des tramways de Boulogne.
Il y a longtemps que votre délégation est sur la brèche ; comme vous le savez, elle a déjà eu de nombreux pour parler avec cette C^ie et toujours ses justes réclamations ont été accueillies par une fin de non recevoir.
Cependant, par suite de l'augmentation de notre cité, le besoin d'un bon service de tramways devient de plus en plus urgent.
Pour nous conformer à votre mandat, nous nous sommes rendus au siège de la Compagnie Générale d'Omnibus, M. Cuvinot Président du Conseil d'administration nous a immédiatement reçus ; et nous devons le dire, nous a fait le meilleur accueil.
Pendant une grande heure nous lui avons exposé à nouveau ce que nous lui avions déjà dit bien des fois : que par suite du mauvais vouloir de la C^ie, on laissait une population de 35 000 habitants dans une situation déplorable.
Veuillez préciser vos griefs, nous dit-il, je verrai s'il m'est possible dans une certaine mesure, d'y donner satisfaction :
Voici dans quel ordre nous lui avons exposé ce que nous désirions :
1. Une voiture supplémentaire, place de l'église de 7 h. à 9 h. du matin, car à ces heures il reste toujours une dizaine de personnes qui ne peuvent partir faute de places.
2. Une même voiture supplémentaire aux mêmes heures, pour le tramway passant place Wallace serait nécessaire pour y prendre aussi tous les voyageurs ; de même qu'à la bifurcation de la route de Versailles et du boulevard de Strasbourg, où le même cas se présente tous les jours, toujours de 7 h. à 9 h. du matin.
3. Des départs tous les 1/4 d'heures, qui s'imposent dans un pays de l'importance de Boulogne.
Sa réponse ne se fit pas attendre : j'ai le regret de vous dire, nous a-t-il dit qu'il ne sera pas possible, quant à présent de vous donner satisfaction que sur un seul point : c'est de mettre 2 voitures tous les matins de 7 h. à 9 h. du Rond-point de la Reine à Auteuil. Pour les autres lignes il m'est absolument impossible de faire droit à votre demande.
Ce fut sa réponse, dont vous vous en doutiez bien un peu, MM. nous aussi : elle n'a pas varié c'est toujours la même : nous ne sommes pas prêts , nous ne sommes pas en mesure de faire mieux, etc., etc.
Véritablement, notre honorable collègue M. G. est prophète ; il doit être doué d'une double vue, car depuis le commencement de nos malheureuses démarches, il nous a toujours prédit notre insuccès ; nous ferons bien désormais, de le consulter avant d'en faire de nouvelles.
L'aimable Président a bien cherché en finissant, à nous consoler en nous entretenant d'un colossal projet de tramways à traction mécanique ; mais rassurez vous MM. ce colossal projet actuellement à l'étude est destiné... aux parisiens !
Selon M. Cuvinot, ce projet ne coûtera pas moins de 60 millions.
À la suite de cette déclaration, M. Cuvinot a bien voulu nous faire espérer que Boulogne au moment de l'exécution de ces nouvelles lignes, ne serait pas oubliée dans la répartition et qu'une grande amélioration pourrait en résulter sur toutes nos lignes.
Nous lui avons répondu, que nous le remercions bien de sa sollicitude, pour Boulogne, et, nos lui avons demandé à quelle époque la C^ie espérait combler Boulogne de ses bienfaits ? Ah ! Monsieur nous a-t-il dit, vous m'en demandez trop long ; la C^ie a déjà fait le nécessaire auprès du Préfet de la Seine pour obtenir l'autorisation de la mise en exécution de ces travaux, et, peut-être pourrons-nous commencer dans 2 ans.
Vous voyez MM que nous avons le temps d'attendre le bon plaisir de la C^ie. La seule question qui nous paraît à peu près élucidée est celle, du nouveau tramway à vapeur qui doit faire le service entre le Rond-point de la Reine et le Louvre.
Ce tramway supplémentaire apportera certainement une amélioration, mais là encore une difficulté retarde sa mise en marche : la C^ie n'ayant pas encore l'autorisation du Préfet de la Seine.
Nous avons cependant le ferme espoir que ce nouveau service ne se fera pas longtemps attendre.
À ce sujet nous avons fait observer à M. Cuvinot, que si la tête de ligne se trouvait place Wallace, elle rendrait beaucoup plus de services à cette partie de Boulogne qui est jusqu'à présent comme nous l'avons déjà dit complètement déshéritée. Il nous a répondu, que c'était une question à étudier.
Nous avons aussi demandé qu'il soit établi un même service route de Versailles avec un tête de ligne à la bifurcation de ladite route et du boulevard de Strasbourg.
Sa réponse a été : qu'en cet endroit la place ne lui paraissait pas suffisante pour le fonctionnement des machines.
Il nous a promis, qu'il irait lui-même faire des études sur place ; mais que si cela était possible, il était bien entendu que là, comme à la place Wallace, tous les frais d'installation seraient supportés par la Commune. Ce n'est qu'à cette condition a-t-il ajouté, que je mettrai de projet à l'étude.
Tel est MM. le résumé du long entretien que nous avons eu avec le Président de Conseil d'administration de la Compagnie Générale d'Omnibus.
Vous devez être de plus en plus fixés sur les bonnes intentions de cette C^ie à l'égard de Boulogne, et, vous associerez vos regrets aux nôtres ; tout en vous déclarant prêts à l'assiéger à nouveau ; jusqu'à ce que nos justes réclamations soient enfin favorablement accueillies.
Signé D.
Après avoir entendu la lecture du rapport qui précède, le Conseil décide qu'il y a lieu de s'adresser à M. le Préfet de Police pour obtenir des améliorations attendues depuis si longtemps.

 Archives municipales de Boulogne-Billancourt
Le 11 juillet 1896, Le Conseil municipal,
- vu le dossier de l'enquête à laquelle il a été procédé du 4 juin au 4 juillet 1896, sur le principe de la substitution de la traction mécanique à la traction animale sur les lignes de tramways exploitées tant à Paris que dans les autres communes du Département de la Seine et desservies par des chevaux
- vu le mémoire descriptif, ensemble la carte des tramways du Département de la Seine ;
- vu le tableau récapitulatif des lignes de tramways à traction animale sur lesquelles porte l'enquête ;
- considérant que la ligne allant de l'église de Boulogne aux Moulineaux actuellement desservie par des voitures à traction animale pourra rendre des services appréciables le jour où le changement de traction sera opéré en ce sens que la durée du trajet se trouvera considérablement réduite et que les voitures pourront transporter un plus grand nombre de voyageurs ;

-Délibère :

Il y a lieu de demander la substitution de la traction mécanique à la traction animale sur la ligne Boulogne?Les-Moulineaux.
Et sur la proposition de M. le Maire, le Conseil émet le vœu que ce tramway, au lieu de s'arrêter à l'église de Boulogne, poursuive sa course sans transbordement jusqu'à la gare d'Auteuil.

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Le 28 juillet 1896, M. L. demande la parole pour rendre compte du résultat de la démarche faire par la délégation du Conseil auprès de la Compagnie générale des Omnibus.

Il s'exprime en ces termes :

Messieurs la Commission nommée dans la séance du Conseil du 11 juillet courant dans le but de s'entendre avec la Compagnie générale des Omnibus au sujet des améliorations à apporter au service des tramways dans Boulogne a eu, samedi 25 juillet une entrevue avec le Président du Conseil d'administration de cette Compagnie. Les membres de la Commission présents à cette entrevue étaient MM., Conseillers.

Les demandes d'amélioration présentée à la Compagnie ont été les suivantes :

1. Ligne d'Auteuil au Rond-point de Boulogne :
- organiser en semaine, un voyage partant d'Auteuil à minuit (en semaine, il n'y a pas de départ entre 11h35 et 12h30) ;
- établir comme règle que tous les départ d'Auteuil à partir de 11 h. du soir correspondront à l'arrivée d'un train de Paris et que le tramway ne quittera la station qu'après l'arrivée de ce train, même lorsque ce dernier train aura un léger retard ;
- supprimer l'augmentation du prix des places aux dernières voitures, dites de théâtre ;
- assurer des places aux voyageurs du centre de Boulogne les dimanches et jours de fêtes en remplaçant la petite voiture en station à l'église par une grande voiture à deux attelages. Faire faire le service à cette voiture en semaine le matin de 7h.1/2 à 10 heures ;
- transformer la voiture (dite Marseillaise) dans laquelle les bancs sont placés perpendiculairement à la voie ; cette voiture faisant l'objet des récriminations de la part des voyageurs appelés à s'en servir ;
- organiser les voitures de manière que les voyageurs puissent descendre en même temps par la plate-forme de devant. Tous les voyageurs étant appelés à descendre de voiture en même point, en arrivant à Auteuil, contrairement à ce qui se passe sur les autres lignes, le conducteur pourrait ouvrir à l'arrivée sur le devant une porte qu'il refermerait aussitôt que tous les voyageurs seraient descendus ;
- ouvrir l'impériale des voitures d'attelage afin que le voyageurs soient garantis de la fumée et de l'eau de condensation des machines ;
- transformer toutes les voitures dans un délai plus ou moins rapproché de manière à supprimer la plate-forme de devant ; les allées et les venues dans l'intérieur pour se rendre à cette plate-forme occasionnant des courants d'air très préjudiciables, surtout en hiver à la santé des voyageurs ;
- installer un service de bagages 2 fois par jour, aux heures où le service est le moins chargé, aux bureaux du Rond-point de l'église et d'Auteuil ;
- relier le Rond-point, l'église et Auteuil par une ligne téléphonique afin que les voyageurs puissent être prévenus lorsqu'un accident sera survenu à un point quelconque du parcours et évitant ainsi d'attendre indéfiniment après une voiture qui n'arrive pas.

2. Lignes du Louvre à Saint-Cloud et Versailles.
- établir un stationnement de voitures au boulevard de Strasbourg au croisement de l'avenue de Versailles et de la Reine, afin d'assurer de la place aux voyageurs du centre de Boulogne ;
- organiser sur la route de la Reine un 4^ème départ à l'heure : deux voitures partant de Saint-Cloud et deux du Rond-point, ces deux dernières prenant au passage la voiture en stationnement au boulevard de Strasbourg ;
- supprimer les arrêts à la barrière pour les trains venant de Versailles et de Saint-Cloud, afin d'éviter l'encombrement très gênant pour la circulation, qui se produit à cette endroit, ainsi que la perte de temps occasionnée par les manœuvres ;
- abaisser le plus tôt possible les prix des places sur ces lignes et le ramener à 0^f;10 pour toute la traversée de Boulogne.

3. Ligne des Moulineaux.
- installer sur cette ligne la traction mécanique plus particulièrement électrique ;
- organiser 4 départs à l'heure et établir le tableau de service de manière que les voitures arrivent à l'église quelques minutes avant le départ de ce bureau de la voiture qui y est en stationnement.

D'une façon générale M. le Président de Conseil d'administration de la Compagnie générale des Omnibus a répondu à la Commission qu'il était disposé à donner satisfaction aux demandes qui lui étaient faites dans la mesure du possible. Ces demandes vont être examinées et il sera donné réponse à la Municipalité des solutions adaptées pour chacune d'elle, au fur et à mesure que des décisions seront prises.
En particulier au sujet de l'augmentation du service sur la ligne Louvre?Saint-Cloud, la Compagnie a pu dès maintenant annoncer que satisfaction serait donnée à la demande du Conseil à partir du 1^er septembre prochain.
Au sujet de la voiture en stationnement demandé avenue de Versailles, un devis du travail exécuté a déjà été fait, le montant s'élève à 16 000 francs.
M. le Président fait part que la Compagnie est disposée à prendre à sa charge les frais de voitures nouvelles à construire, mais elle demande que ceux d'installation de la voie soient à la charge de la Commune. Sur une demande de la commission, le Président du Conseil d'administration consent à faire examiner la question à nouveau et à communiquer à la Ville de Boulogne le prix minimum auquel elle serait arrêtée pour ce travail.
La Commission a également demandé au Président du Conseil d'administration si la Compagnie serait disposée à établir une nouvelle ligne partant de la place Wallace pour Auteuil en passant par les rues du Château ou Escudier et devant plus tard passer par la porte Molitor et le pont Mirabeau, dévier la ligne des Moulineaux dans cette direction. M. le Président du Conseil d'administration a répondu qu'il ne voyait pas la possibilité de donner pour le moment satisfaction à cette demande, ni d'ailleurs l'intérêt que pourrait y trouver la Compagnie surtout étant donné qu'une concession venait d'être accordée à une autre Compagnie pour plusieurs lignes nouvelles dont une avait précisément la même direction..
À ce sujet M. le Président du Conseil d'administration a fait part à la Commission de nouveaux projets qui doivent être mis incessamment à exécution et qui intéressent les habitants de Boulogne.

1. Substitution de la traction mécanique à la traction animale sur la ligne Madeleine?Auteuil qui sera transformée en tramway. Sur cette ligne il serait organisé d'abord 6 départs à l'heure et pour 2 de ces voyages, les voitures au lieu de s'arrêter à Auteuil continueront jusqu'au Rond-point de Boulogne.

2. Substitution de la traction mécanique à la traction animale sur la ligne Saint-Sulpice?Auteuil.
Enfin, le Président du Conseil d'administration a appelé l'attention de la Commission sur le procès engagé entre la Ville et la Compagnie relativement aux droits d'octroi à payer par celle-ci pour les charbons consommés dans son usine de Boulogne. Il a fait part de son intention de donner une extension considérable à cette usine si la Ville consentait à accorder à la Compagnie l'entrepôt pour les charbons mais dans ce cas seulement. Il affirme d'ailleurs être convaincu des droits de la Compagnie à cet égard.