Archives municipales de Boulogne-Billancourt
Le 5 septembre 1891,  l'Administrateur délégué de la Compagnie générale des Omnibus écrit au Maire de Boulogne.
M. le Maire,

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Le 9 septembre 1891, l'Administrateur délégué de la Compagnie générale des Omnibus écrit au Maire de Boulogne.
M. le Maire, comme suite à notre lettre du 25 août dernier, nous avons l'honneur de vous informer que nous pourrons substituer à dater du 11 de ce mois la traction mécanique à la traction animale sur la ligne de tramway de Boulogne à Auteuil (lettre Tr.O.)
Toutefois, nous devons vous faire connaître que les travaux de canalisation entre pris en ce moment sur la route départemental n° 29, qui entravent déjà dans une large mesure notre exploitation par chevaux, rendront tout à fait impossible l'emploi des machines Rowan si les entrepreneurs ne prennent leurs dispositions pour remédier à l'état de chose actuel.
Nous vous informons de cette situation, M. Le Maire, à toutes fins utiles, et nous demandons aujourd'hui même à M. l'Ingénieur en chef du Département de vouloir bien intervenir auprès de son collègue chargé de la surveillance des travaux pour prescrire aux entrepreneurs les mesures nécessaires afin d'assurer la circulation de nos machines sur la dite route.
Veuillez...

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Le 12 septembre 1891, l'Administrateur délégué de la Compagnie générale des Omnibus écrit au Maire de Boulogne.
M. le Maire, comme suite à notre lettre du 9 de ce mois, nous avons l'honneur de vous informer que nous pourrons commencer, à dater de lundi prochain 14 courant, 2 h de l'après-midi, les essais des machines qui restent à exécuter avant la substitution définitive de la traction mécanique à la traction animale sur la ligne de Boulogne à Auteuil
Veuillez...

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Le 15 septembre 1891, l'Administrateur délégué de la Compagnie générale des Omnibus écrit au Maire de Boulogne.
M. le Maire, le service à traction mécanique devant fonctionner incessamment sur la ligne du Rond-Point à Auteuil, nous nous occupons en ce moment d'organiser le service dit " "des théâtres" prévu par notre convention du 25 avril dernier.
D'après cette Convention nous devrions desservir les trains partant de Paris (Saint-Lazare) à minuit dix et minuit quarante. Or, il n'existe pas quant à présent, de train à minuit dix ; les derniers départs de Paris s'effectuent à Minuit vingt et minuit quarante.
Comme il nous est matériellement impossible de desservir à la fois les deux derniers trains qui se succèdent seulement à 20 minutes d'intervalle, nous allons organiser le service de manière à prendre à Auteuil les voyageurs arrivant par les trains de minuit et de minuit quarante.

En conséquence, voici les heures auxquelles auront lieu les départs et arrivées du petit tramway utilisé pour le service dont il s'agit :

• 1. Course du Rond-Point de Boulogne à la gare d'Auteuil
  • départ de Boulogne minuit 05
  • arrivée à Auteuil minuit 24
     
• 2. Course de la gare d'Auteuil à l'église de Boulogne
  • départ d'Auteuil minuit 30
  • arrivée à l'église minuit 43
     
• 3. Course de l'église de Boulogne à la gare d'Auteuil
  • départ de l'église minuit 50
  • arrivée à Auteuil 1 h 03
• 4. Course de la gare d'Auteuil au Rond-Point de Boulogne
  • départ d'Auteuil 1 h 10
  • arrivée au Rond-Point 1 h 30

Conformément au désir de MM. les Membres du Conseil municipal de Boulogne à sa 4^ème et dernière course, notre voiture, arrivée à l'église prendra le boulevard de Strasbourg (bd Jean-Jaurès) et le boulevard de la Reine pour gagner le Rond-Point. (en vert sur le plan ci-à-côté).
Nous vous prions M. le Maire de bien vouloir nous faire savoir le plus tôt possible si l'organisation proposée ci-dessus ne soulève aucune objection de votre part.
Veuillez...

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Le 16 septembre 1891, l'Administrateur délégué de la Compagnie générale des Omnibus écrit au Maire de Boulogne.
M. le Maire, nous avons l'honneur de vous transmettre copie de la lettre, en date de ce jour que nous adressons à M. le Préfet de la Seine à l'effet d'être exonérés de toute redevance pour la voiture qui fera le service des Théâtres sur la ligne de Boulogne à Auteuil. Nous vous engageons conformément à l'article 6 de notre Convention, à intervenir de votre côté auprès de l'Administration supérieure pour appuyer notre demande.
Veuillez...

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Le 16 septembre 1891, l'Administrateur délégué de la Compagnie générale des Omnibus écrit au Préfet de la Seine.
M. le Préfet, en exécution de la Convention que nous avons passée avec la Municipalité de Boulogne, nous allons incessamment organiser sur la ligne de tramway O (Auteuil?Boulogne) un service des " théâtres " qui prendra à Auteuil les voyageurs arrivant de Paris par les trains de minuit et de minuit 40'.
Ce service sera fait au moyen de l'un des petits tramways à 22 places qui desservent la ligne des Moulineaux et, plus tard, si le nombre de voyageurs l'exige, nous y employerons une des voitures du service régulier (automobiles Rowan à 41 places).
Nous venons, quant à présent M. le Préfet, vous prier de vouloir bien exonérer de toute redevance, pour droit de stationnement, le petit tramway qui sera affecté au service dont il s'agit. Il n'y a là, en effet, vous voudrez bien le remarquer, qu'une substitution de matériel et les droits de stationnement étant acquittés par chacune des voitures du service régulier de la ligne tramway O, on ne comprendrait...(Suite non retrouvée).

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Le 18 7^bre 1891, brouillon de lettre du Maire de Boulogne au Préfet de la Seine.
Monsieur le Préfet,  par lettre du 16 septembre courant. le Directeur de la Compagnie générale des Omnibus vous a demandé de vouloir bien exonérer de toute redevance pour droit de stationnement en face de la gare d'Auteuil le petit tramway qui sera prochainement affecté transporter à Boulogne les voyageurs arrivant de Paris par les trains de minuit et de minuit 40'.
Permettez-moi, M. le Préfet, d'appuyer auprès de vous les justes arguments contenus dans cette lettre présente et d'agréer que vous voudrez bien en tenir compte, en exonérant le Compagnie générale des Omnibus d'une charge dont la Commune devrait supporter la moitié aux termes de la convention du 25 avril dernier.
Veuillez...

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Le 18 7^bre 1891, à classer

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Le 14 9^bre 1891, le Maire de Boulogne écrit au Directeur de la Compagnie générale des Omnibus.
M. le Directeur, sur ma demande, vous avez bien voulu apporter une amélioration appréciable. dans le service de la ligne de tramways d'Auteuil à Boulogne de cinq heures le matin à 7 heures du soir en faisant partir 2 voitures à un voyage sur trois.
Néanmoins cette amélioration n'est pas suffisante et beaucoup de personnes sont obligées de rentrer chez elles à pied faute de places.
M'appuyant sur ce que vous avez fait à vous signaler les améliorations qu'il serait utile d'apporter dans ce service, je viens vos demander s'il ne serait pas possible de faire partir à deux voyages au lieu d'un 2 voitures ... (le second feuillet n'a pas été retrouvé).

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Le 3 décembre 1891, brouillon du Maire au Directeur de la Compagnie générale des Omnibus.
M. le Directeur, les voitures jaunes qui faisaient le service entre le Rond-Point de la Reine et la gare d'Auteuil contenant 52 places plus lourdes que celles qui pour le service depuis la substitution de la traction mécanique à la traction animale n'en contiennent que 41, soit une différence en moins de 11 places par voiture.
Si à certain heures de la journée en semaine cela ne présente pas de grands inconvénients donnés par les départs qui ont lieu plus fréquemment qu'au paravent, il n'en est pas de même le soir de 5 à 7 heures et les habitants de Boulogne qui ont leurs occupations à Paris rentrent chez eux et beaucoup sont obligés, faute de places dans les nouvelles voitures, de faire plus de 2 kilomètres à pied.
Les mécontents et ils sont nombreux s'en prennent à l'administration municipale (à finir page 2 pas très lisible)

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Le 20 novembre 1891, Le Directeur de la Compagnie générale des Omnibus répond au Maire de Boulogne.
M. le Maire, par lettre du 10 de ce mois, vous nous demandez de maintenir à 6 heures du matin pendant l'hiver, le premier départ du tramway de Boulogne à Auteuil qui d'après notre Convention du 25 avril dernier devrait avoir lieu à 6 h 1/2 seulement.
Sans prendre à cet égard d'engagement formel, nous avons l'honneur de vous faire savoir M. le Maire que, sur votre demande nous consentons à ne rien changer quant à présent au service actuel, laissant à l'expérience le soin de démontrer s'il est utile de maintenir à titre définitif le départ de 6 h du matin.
Veuillez...

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Le 24 novembre 1891, l'Administrateur délégué de la Compagnie générale des Omnibus écrit au Maire de Boulogne.
M.le Maire, en réponse à votre lettre du 14 de ce mois, nous avons l'honneur de vous informer que, à partir de jeudi prochain, 26 courant, nous ferons sortir chaque jour une deuxième voiture d'attelage sur notre ligne du Rond-Point de Boulogne à Auteuil.
Ce tramway sera remorqué par la voiture automobile qui effectue à Auteuil les départs de 6 h 05, 6 h 50, et 7 h 35.
Les comptages auxquels nous avons fait procéder ne paraissent pas démontrer d'une manière absolue l'utilité de cette mesure et il va de soi que, si elle n'a pas pour résultat de faire augmenter le nombre des voyageurs transportés entre Auteuil et Boulogne, nous serons dans la nécessité de supprimer la 2^ème voiture d'attelage dont nous annonçons ci-dessus la mise en service.
Veuillez...

• Année 1892

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Le 30 janvier 1892, menus détails sur le fonctionnement du Tramway à vapeur de Boulogne à Auteuil.
Le lundi 25 Courant à 1 h 1/2 après-midi, le tramway allant à Auteuil a laissé au bureau de l'église plus de 15 personnes qui n'ont pu trouver de place ; le cahier des charges de la C^ie ne lui impose-t-il pas l'obligation de tenir à cet endroit une voiture prête à être attelée en cas de besoin.
Le jeudi 26 à 7 h 1/4 du soir à Auteuil, le service n'était fait que par une voiture simple et cela pendant toute la soirée, d'où il est résulté que la moitié des voyageurs ont dû venir à pied chez eux. interrogé par moi, le conducteur a répondu textuellement ceci : " Il n'y a pas de conducteurs disponibles pour ce service et la C^ie ne veut pas payer 60 francs par quinzaine à des hommes qui ne travailleraient que 4 heures par jour ".
Le même jour ordre a été donné par M. l'Ingénieur des Mines de ralentir la vitesse des voitures et a réglementé cette vitesse à raison de 17 minutes pour la durée du parcours total du Rond-Point à Auteuil.
Résultat ; aucune concordance entre les voitures et les trains, les habitants arrivant en retard. À quoi bon, alors installer un tramway vapeur qui ne marche pas plus vite que les chevaux, et de quel droit M. L'Ingénieur des Mines, vient-il de sa propre autorité contre-carrer l'arrêté préfectoral accordant aux tramways un maximum de vitesse supérieure à la marche précitée.
Le vendredi 28 jusqu'à 11 heures du matin, 2 voitures seulement ont fait le service, la 3^ème ne fonctionnant pas.
Le même jour à 6 heures1/2 du soir, la machine venant d'Auteuil, traînant voiture attelée n'a pas, en face le petit octroi de Paris de l'avenue des Princes n'a pu démarrer, après un transbordement des voyageurs dans la première voiture, abandonnée l'omnibus sur la voie ; d'où 1^er danger d'accident pour les voitures allant et venant ; 2^ème Surcharge de la voiture vapeur qui portait au moins 15 voyageurs de plus que le règlement ne l'autorise.
L'auteur de cet exposé n'a cependant été à Paris que 2 fois dans la semaine et vous voyez cependant qu'il a pu constater l'irrégularité du fonctionnement de ce service. Il paraît que chaque jour, un nouveau fait se produit qui vient corroborer les faits ci-dessus énoncés. La mauvaise organisation du moyen de locomotion est d'ailleurs de notoriété publique et il n'y a aucun voyageur qui de soit prêt à signer une pétition à la C^ie où à qui de droit pour demander l'exécution stricte et absolue du cahier des charges. Monsieur le Maire a certainement autorité et qualité pour transmettre en haut lieu la demande d'exécution d'un contrat qui va coûter 70 000 francs aux contribuables de notre ville.
Boulogne veut bien payer mais il en veut pour son argent, rien de plus juste.
Boulogne le 30 janvier 1892.

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Le 30 janvier 1892, protestation contre le tramway émise des usagers.
Le porte parole de cette lettre transmet à M. le Maire de Boulogne leurs griefs.
M. Le Maire et MM. les Conseillers municipaux, j'ai l'honneur de porter à votre connaissance la façon déplorable dont est fait le service des tramways à vapeur de la ligne d'Auteuil.
Les voyageurs habitués peuvent constater presque tous les matins les départs effectués aux heures qui connaissent le mieux à la la fantaisie de messieurs le mécaniciens ou autres.
Tantôt, ce sont les machines qui, par suite de réparations font doubler et ?? les voyageurs de l'unique voitures valide, ce qui nécessairement supprime quelques départs. Tantôt, c'est la suppression des voitures d'attelage aux heures de retour, qui oblige le voyageur à stationner parfois une demi-heure au froid, à la pluie ou les pieds dans la boue sans même avoir la ressource de pouvoir s'abriter dans un bureau convenable.
Vous pouvez, Messieurs, vous rendre facilement compte du préjudice que cause ce manque d'organisation, à de nombreux ouvriers ou employés contraints d'être rendus à heure fixe à leur travail sous peine pour la plus part d'être passibles d'amendes, et de remontrances, etc.
Après les sacrifices que notre commune s'impose pour améliorer ses moyens de transport, la population en est arrivée à regretter l'ancienne traction.
Je tiens, Monsieur le Maire, ainsi que MM. les Conseillers à vous signaler de défectueux état de choses, convaincu que soucieux des intérêts de vos Administrés; vous voudrez bien agir auprès de la Compagnie générale des Omnibus pour remédier au mauvais fonctionnement de son service
Recevez...
Suivent les signatures.

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Le 5 février 1892, Brouillon de lettre du Maire de Boulogne à l'attention du directeur de la Compagnie générale des Omnibus.
J'ai l'honneur de vous transmettre copie de deux lettres qui ont été adressées au C^el M^al par plusieurs habitants de ma Commune au sujet du fonctionnement irrégulier du service de tramway sur la ligne d'Auteuil.
Je suis persuadé, M. le Directeur qu'après avoir pris communication de ces lettres vous donnerez les instructions nécessaires pour que les irrégularités qui y sont signalées ne se reproduisent plus et que les clauses de la convention entre le Commune de Boulogne et la Compagnie générale des Omnibus soient rigoureusement observées.

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Le 10 février 1892, l'Administrateur délégué de la Compagnie générale des Omnibus écrit au Maire de Boulogne.
M. Le Maire, nous avons l'honneur de vous accuser réception de votre lettre du 5 de ce mois.
Les plaintes que la Municipalité a reçues au sujet du fonctionnement irrégulier du service sur la ligne Auteuil?Boulogne tiennent à des circonstances dont nous ne sommes pas responsables.

C'est ainsi :

• 1. que des ralentissement nous ayant déjà imposés par le Contrôle3 des machines, l'horaire n'a pas été suivi du 28 janvier eu 3 février ;
• 
  2. que, depuis deux mois, nous attendons l'autorisation de mettre en service une 6^ème machine qui est dans nos ateliers prête à fonctionner ;
• 
  3. que les machines en service ont beaucoup souffert sur la voie ancienne, le long du Saut-de-Loup, voie que les travaux exécutés pour l'adduction des eaux de l'Avre4 ne nous ont pas permis de transformer comme nous l'avons fait pour le reste de la ligne.
  La Compagnie pu attendre que ces travaux spéciaux et non prévus fussent exécutés avant d'employer la traction mécanique sur une partie de voie trop faible pour recevoir des machines, sachant d'avance que ces moteurs en subiraient la conséquence.
  Il y a lieu de ce chef, des dépense d'entretien considérable qui auraient été évitées si la Compagnie n'avait consulté que ses intérêts.

Telles sont, Monsieur le Maire, les raisons qui expliquent les irrégularités accidentelles du service, et vous voudrez bien reconnaître qu'elles ne sont pas imputables à la Compagnie.
Cet état de chose va, d'ailleurs prendre fin. D'une part, la voie ancienne est, d'un côté remplacée par une voie neuve sur laquelle les machines passeront en attendant l'exécution de la seconde voie du côté opposé ; d'autre part, nous sommes en instance pour obtenir soit des arrêts à des points fixe, soit une marche plus rapide que celle qui nous a été récemment imposée.
Enfin, nous espérons que l'autorisation de la mise en service d'une 6^ème machine ne se fera pas attendre.
Veuillez...

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Le 24 février 1892, Le Maire de Boulogne écrite au Directeur de la Compagnie générale des Omnibus.
M. le Directeur, plusieurs Conseillers municipaux m'informent que la voiture qui dessert le dernier train des théâtres est absolument insuffisante et que la plus part du temps un certain nombre de personnes sont obligées, faute de place dans le tramway, de revenir à pied, à Boulogne.
Or, vous savez, M. le Directeur, qu'aux termes de l'arrêté 6, §4 de la Convention intervenue entre la la Compagnie générale des Omnibus et la Ville de Boulogne, que dans le cas où la voiture de 22 ou 24 places serait insuffisante, devrait lui en substituer une autre de plus grande contenance.
La moment est venu d'opérer cette substitution et je suis convaincu que vous prendrez les mesures nécessaires pour éviter toute réclamation.
Veuillez...

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Le 16 mars 1892, extrait de délibération du Conseil municipal de Boulogne-sur-Seine. Déplacement de la station du Tramway Rond-Point de la Reine.

M. C donne lecture d'une lettre ci-après reproduite et ayant pour objet de demander que la station des tramways, au Rond-Point de la Reine soit reportée à son ancien emplacement.
Messieurs, la Compagnie générale des Omnibus en substituant la traction mécanique à celle des chevaux sur la ligne de du Rond-Point de la Reine à Auteuil a cru devoir pour des raisons qu'elle ne nous a pas fait connaître changer sa station du Rond-Point.
Par suite de ce changement, cette partie d'une de nos plus belles places occupée par la dite station est devenue dangereuse pour le circulation des voitures et des piétons aussi nous vous proposons de remédier à cet état de choses, qui ne peut durer par les résolutions suivantes.
Considérant que la Compagnie générale des Omnibus n'a consulté ni le Maire, ni le conseil municipal pour l'installation de son bureau et de sa station, qu'il en est résulté que l'emplacement actuel est le seul qu'il aurait fallu éviter.
En effet, c'est le passage le plus encombré par les voitures et les piétons et aussi le plus étroit. Placé à l'intersection de plusieurs rues que sont celle de la Grande-Rue à Saint-Cloud où la circulation des voitures est considérable en été surtout, la rue du Port où la circulation est aussi considérable toute l'année et la rue de Paris.
C'est donc à cet endroit le plus passager de toute la Ville où se trouve la voiture qu'attend les voyageurs pour les conduire à Auteuil et celle qui descend les voyageurs venant d'Auteuil : ces derniers sont obligés de descendre dans la boue jusqu'à la cheville pendant l'hiver et risquent de se faire écraser par les nombreuses voitures venant dans tous les sens et obligés de traverser toute la place pour gagner un trottoir.
On a vu très souvent dans la belle saison quand les voyageurs sont nombreux à remplir tout l'espace libre entre les deux tramways de sorte que toutes les voitures allant à Saint-Cloud ou en venant, venant de rue du Port ou y allant, obligés d'attendre l'écoulement des voyageurs avant de traverser ou si une voiture veut passer quand même il se produit des bousculades qui peuvent avoir de graves conséquences, il est même étonnant qu'il ne soit pas encore arrivé d'accident sérieux.
Pour tous ces motifs, le Conseil municipal prie M. le Maire de faire toute diligence auprès de Monsieur le Directeur de la Compagnie générale des Omnibus d'avoir à changer sa station de tramways.
Prier la dite compagnie de reporter à son ancien emplacement sa station, attendu qu'à cet endroit la circulation des voitures est presque nulle, l'emplacement est beaucoup plus grand, les voyageurs n'auront plus à patauger dans la boue pendant la mauvaise saison, ils y seront plus commodément et plus en sécurité et pas cela même les accidents ne seront plus à craindre.
Signe C.    

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Le 18 mars 1892, l'Administrateur délégué de la Compagnie générale des Omnibus écrit au Maire de Boulogne.
M. Le Maire, Vous m'avez transmis à la date du 20 décembre, ampliation d'un vœu émis par le Conseil municipal de Boulogne, sur la proposition de Monsieur le Conseiller G. demandant notamment que des points d'arrêt déterminés soient indiqués sur le parcours du tramway à traction mécanique de Boulogne à Auteuil pour prendre ou déposer des voyageurs.
Avant de demander à Monsieur le Préfet de Police les autorisations nécessaires, nous aurions besoin de déterminer les points exacts où devraient se faire les arrêts et, d'autre part, les conditions dans les quelles seraient établis les poteaux indicateurs dont fait mention la proposition de M. G. pour ce double motif, M. le Maire, nous avons l'honneur de vous prier de nous fixer un rendez-vous, auquel se rendra un représentant de notre Compagnie.
Veuillez...

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Le 25 mars 1892,

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Le 9 avril 1892, l'Administrateur délégué de la Compagnie générale des Omnibus écrit au Maire de Boulogne.
Monsieur le Maire, par une lettre en date du 24 février dernier, vous nous demandez de substituer à la voiture qui fait actuellement le service des théâtres sur la ligne de Boulogne à Auteuil une voiture de plus grande contenance, conformément à l'article 6 §4 de la Convention intervenue entre la ville de Boulogne et la Compagnie générale des Omnibus.
Contrairement à votre opinion, M. le Maire, nous ne pensons pas que le moment d'opérer cette substitution soit encore venue et vous partagez sans doute notre avis quand un examen du relevé du relevé ci-joint fait pour deux périodes différentes du mois de mars, vous aura démontré que, sur un ensemble de 19 jours la voiture des théâtre a été complétée seulement à deux reprises différentes, le dimanche 13 mars à sa première course et le dimanche 3 avril à sa 4^ème course.
Bien plus, si vous considérez la moyenne du nombre total de voyageurs transportés chaque jour, vous trouverez que cette moyenne est inférieure au chiffre 24.
Or, vous n'ignorez par M. le Maire, que dans le même article 6 §3, que la Compagnie générale des Omnibus sera autorisée à supprimer le service des théâtres, après une année d'exploitation, si la moyenne des voyageurs transportés, dans la voiture affectée à ce service, tant à l'aller qu'au retour, n'atteint pas le chiffre 24.
Dans ces conditions, il ne nous paraît pas, quant à présent possible de vous donner satisfaction.
Veuillez...

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Le 22 juin 1892, M. le Préfet de Police,2^ème Division, 3^ème bureau, 1^ère Section écrit au Maire de Boulogne.
Monsieur le Maire, j'ai l'honneur de vous informer, à toutes fins utiles, à la date de ce jour, j'ai pris une décision aux termes de laquelle, la Compagnie générale des Omnibus est autorisée, à titre provisoire, à ne faire arrêter les automobiles Rowan en circulation sur la ligne d'Auteuil à Boulogne, qu'aux points ci-après désignés du parcours, pour prendre ou laisser des voyageurs :

• 1. en face du n°129 de la Grande-Rue ;
• 2. en face du n°87, c'est à dire au carrefour de la rue Bernard Palissy ;
• 3 au bureau établi à proximité de l'église ;
• 4. en face du n° 31 bis de la Grande-Rue, au carrefour formé par les rues du Parchamp, Fessart et de La Rochefoucauld :
• 5. entre les rues de l'Avenue et Denfert-Rochereau ;
• 6. à l'octroi de Boulogne ;
• 7. à la Porte du Bois située vers le milieu de la route départementale n°29 ;
• 8. à l'octroi de Paris.

Un extrait de la présente décision mentionnant les points d'arrêt sera constamment affiché d'une manière très apparente, aux frais de la Compagnie, sur tout le parcours de la ligne, dans les bureaux ainsi que dans les voitures.
Cette décision recevra son effet aussitôt après que M. l'ingénieur en chef du Contrôle des tramways l'aura notifiée à la Compagnie générale des Omnibus.
Agréez..

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Le 28 juin 1892, Compagnie générale des Omnibus, avis au public de la décision préfectoral ci-dessus écrite.

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Le 29 juin 1892, l'Administrateur délégué de la Compagnie générale des Omnibus écrit au Maire de Boulogne.
M. le Maire, conformément à la délibération prise par le Conseil municipal de Boulogne, dans sa séance su 25 novembre 1891, j'ai demandé à M. le Préfet de Police l'autorisation de faire arrêter seulement sur certains points de leur parcours, pour prendre ou pour déposer les voyageurs, les automobiles Rowan qui font le service de la ligne TO (Boulogne?Auteuil).
Notre Compagnie vient de recevoir notification de la décision en date du 22 de ce mois par laquelle, M. le Préfet de Police accorde cette autorisation et les affiches nécessaires ont été préparées aussitôt pour porter cette décision à la connaissance du public.
J'ai l'honneur de vous adresser quelques exemplaires de ces affiches en vous priant, M. le Maire de vouloir bien si vous le jugez utile ; les faire placarder dans le voisinage de votre Mairie et communiquer aux journaux de la localité.
Veuillez...

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Le 16 décembre 1892, Le Maire de Boulogne écrit à l'Administrateur délégué de la Compagnie générale des Omnibus.
Monsieur le Directeur, les voitures faisant le service, en semaine entre 7 h1/2 et 9 heures du matin et allant dans la direction d'Auteuil, passent presque toujours complètes à la station de la rue Fessart.
Les personnes qui attendent, à cette station, se voient obligées de se rendre à pied à Auteuil.
J'ai l'honneur de vous signaler les inconvénients qui résultent de cette situation pour les personnes (et elles sont nombreuses) que leurs occupations appellent journellement à Paris.
Je suis convaincu, M. le Directeur qu'il me suffira d'appeler votre attention sur ce point, pour que vous introduisiez dans le service, les améliorations nécessaires.
Veuillez...

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Le 20 décembre 1892, L'Administrateur délégué de la Compagnie générale des Omnibus écrit au Maire de Boulogne.
Monsieur le Maire, par votre lettre su 15 courant, vous signalez comme insuffisant pour les voyageurs habitants dans le environs de l'église de Boulogne, le service fait de 7 h 1/2 à 9 h du matin, par les voitures circulant sur la ligne de Boulogne à Auteuil (T.O.).
Il ne m'est pas possible, M. le Maire, de partager votre manière de voir pour les motifs suivants :
j'ai fait faire le relevé des voyageurs transportés pendant trois jours consécutifs les 15, 16, & 17 décembre courant et j'ai pu constater que, à aucun moment les voitures n'ont été complètes.
Le nombre des voyageurs transportés a varié suivant les jours et course de 16 à 36, sans jamais atteindre le chiffre de 43 qui représente la contenance d'une voiture.
Finalement M. le Maire, pendant la laps de temps indiqué par vous même, les vides ont été de :

• 36,2 % le jeudi 15 décembre ;
• 37,8 %, le vendredi 16 ;
• 32,5 %, le samedi 17.

Dans ces conditions, il est difficile de soutenir que les voyageurs manquent de places et le service de la ligne T.O. ne me paraît pas demander aucune amélioration.
Veuillez...

Notes : 1 Le nom de Boulogne-Billancourt, tardivement adopté en 1926, acte le démantèlement, au profit du 16ème arrondissement, du vaste territoire de Longchamp et du bois de Boulogne, et l'adjonction, accordée en 1860 comme une compensation, de Billancourt, écart d'Auteuil devenu dans l'entre-deux-guerres le siège historique des usines Renault.      2  La Compagnie Générale des Omnibus (Compagnie générale d'Omnibus) est constituée en 1855 par fusion de plusieurs compagnies de transports urbains parisiens, sur la pression des autorités de l'époque soucieuses d'organiser le transport public de voyageurs à Paris.  3 M. l'ingénieur en chef du Contrôle des tramways est un fonctionnaire territorial au sein de l'administration de travaux de surveillez les compagnies de tramways afin qu'elles éxécutent les article de leur cahier des charge et conventions avec les Communes. 4 L'Avre est une rivière française qui prend sa source dans la région du Perche. Elle sert de frontière naturelle entre les régions Normandie et Centre-Val de Loire. L'Avre est un affluent en rive gauche de l'Eure, donc sous-affluent de la Seine. Sa longueur est de 80 kilomètres. Elle assure une grande partie de l'alimentation en eau de la Ville de Paris. 5 6 7 8 9 10 Sources : Les tramways parisiens 2è Édition - Jean Robert - 1959. Archives municipales de Boulogne-Billancourt Mairie de  Sites :

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