http://marc-andre-dubout.org/cf/lvdc/lvdc0153/aubagne-labarque.htm Tunnel saint-Vincent Baguenaude Baguenaude sur la ligne Aubagne—La Barque (Bouches-du-Rhône) Situation et détail de la ligne La ligne Aubagne—La Barque a eu une construction tardive et une exploitation très tôt suspendue. Sa durée de vie n'a été que d'une soixantaine d'années et étroitement liée à l'activité des Houillères de Provence. La concession est attribuée au P.L.M. en 1863 pour une ligne d'Aubagne à Fuveau en vue de desservir les différents puits de lignite des Charbonnages des Bouches-du-Rhône. Cinq ans plus tard, le 27 janvier 1868, l'antenne Aubagne—Valdonne est ouverte. En 1904, le P.L.M. ouvre le tronçon Valdonne—La Barque beaucoup plus difficile à réaliser vue la topographie entre les vallées de l'Huveaune et de l'Arc. Sa longueur est de 30 Km. La fermeture aux voyageurs remonte à 1939 et celle des marchandises en 1972. Si la plate-forme a été conservée, la voie n'existe plus que d'Aubagne à Valdonne, mais neutralisée. wpe3.gif (117306 octets)Les horaires de 1915 En 1936 il y avait trois trains quotidiens d'Aubagne à La Barque plus un partiel de Valdonne à Aubagne. Aubagne La ville d'Aubagne environ 50000 habitants est bien connue pour la fabrication des santons et pour la présence de la Légion Étrangère. De nombreuses manifestations culturelles y ont lieu. 13aubagne005.jpg (37582 octets) Le B.V. de la gare d'Aubagne (1ère classe), côté place. C'est un bâtiment à cinq travées, flanqué de deux ailes d'une et de deux travées. 13aubagne044.jpg (104411 octets) Vue côté voies. À gauche direction Nice, à droite direction Marseille. Cliché pris sensiblement sous le même angle un siècle plus tôt. Rien n'a bien changé, sinon la caténaire et le bâtiment à droite du B.V. qui a disparu 13aubagne038.jpg (175570 octets) La gare des marchandises et les voies de débords. L'ancien dépôt est devenu le Centre Régional des Engins Mécaniques de la Région de Marseille (CREM). La gare de triage comprend sept voies largement utilisées du temps de l'activité charbonnière. La gare marchandises transformée en aire de service. La grue est toujours présente. Le pont tournant. La remise à quatre voies, aujourd'hui inutilisée pour abriter le matériel roulant. La ligne Aubagne—La Barque prend naissance en gare d'Aubagne puis se sépare de celle Marseille—Nice en s'inclinant vers le nord pour rejoindre la RN 96 qu'elle suit sur sa gauche. Vue en direction de Nice. À gauche la voie unique de La Barque-Fuveau, à droite les voies Marseille—Nice La bifurcation de la ligne de La Barque-Fuveau. À gauche un omnibus pour Toulon vient de quitter la gare d'Aubagne. De l'autre côté du pont la voie a déjà disparu sous la vigne vierge. Elle passe devant le Mont Garlaban surmonté d'une croix et arrive à la gare de Pont de l'Étoile. Pont de l'Étoile 13pont-de-letoile01.jpg (44733 octets) La voie d'évitement avait été prévue, mais la proximité avec Aubagne ne rendit pas nécessaire son établissement. Vue en direction de La Barque-Fuveau. Le B.V. de 4ème classe de la station Pont de l'Étoile côté place. C'est une station de quatrième classe. Le B.V. vu du côté voies... ... et l'abri voyageurs côté La Barque-Fuveau qui servait aussi de lampisterie. La voie est enfouie sous les herbes mais bien présente. L'aiguillage de la voie d'évitement, déposée en 1896 alors que la gare devient une simple station. 13pont-de-letoile03.jpg (204478 octets) L'entrée du souterrain situé juste après la gare. Vue côté Aubagne. Long de 171,4 m. Vue côté La Barque-Fuveau. À la sortie du tunnel en courbe succède une importante tranchée maçonnée. Le PN de la route de Lascours. Vue en direction de La Barque-Fuveau. Roquevaire J'ai pu suivre à pied la voie entre les gares de Roquevaire et d'Auriol-St Zacharie. Cette section centrale suit la vallée de l'Huveaune qui prend sa source dans le massif de la Sainte Baume et présente une topographie assez variée, avec ponts, tranchées et souterrain. 13roquevaire01.jpg (151331 octets) 13roquevaire04.jpg (141539 octets) Aiguillages d'accès à la gare de marchandises à l'entrée de la gare de Roquevaire. Le second aiguillage donnait accès à la voie de débord. La gare de Roquevaire côté voies. Les voies principale et d'évitement passaient juste devant le bâtiment. Aujourd'hui elles sont en partie recouvertes par le bitume. On peut encore voir un appareil de voie enseveli non loin du B.V. et de l'autre côté, ceux qui menaient les voies dans la cour des marchandises aujourd'hui investie par un gymnase. Le site a bien changé. Le B.V. a été transformé en maison d'habitation, l'abri de quai à disparu ainsi que la voie en direction de La Barque-Fuveau et l'autre est en partie sous le bitume. Un train en direction de La Barque marque l'arrêt. Vue en direction de La Barque-Fuveau. La voie continue en rampe entre la Chaîne de l'Étoile et la Montagne de Regaignas en direction du Nord suivant en partie l'ancienne RN 96. Ne nous méprenons pas, sous la terre, les rails. La voie passe sur une double travée de pont : le premier sur la RN 96, le second enjambant l'Huveaune. Le pont sur l'Huveaune. Elle continue à flanc de montagne, souvent en tranchée. Détail d'une percée de barre à mine lors du percement de la tranchée. L'échelle fixée dans la roche à droite donnait accès aux fils télégraphiques. Puis c'est l'entrée du tunnel St Vincent en courbe. Longueur : 222 m. (côté Aubagne). Il est préférable de s'équiper d'une lampe électrique car, un court instant, on ne voit aucune des sorties à cause de la courbe. L'entrée du tunnel, côté La Barque-Fuveau (nord). Puis la voie continue à travers roches et buissons. Parfois les rails se perdent sous la végétation, mais la plate-forme est restée en bon état. On arrive à Pont de Joux où elle franchit la RN 560, juste avant la gare d'Auriol-St Zacharie. Auriol—St Zacharie 13auriol01.jpg (515486 octets) Gare de troisième classe munie de citernes pour l'alimentation des locomotives. De cette gare un embranchement vers Saint Zacharie avait été projeté mais jamais construit. Seule une voie supplémentaire atteste de ce projet. Le B.V. d'Auriol-St Zacharie a disparu, l'espace étant investi par la DDE. Seule est restée debout l'ancienne halle-marchandises en mauvais état et difficilement accessible. Seules les voies sont encore en place. La gare d'Auriol-St Zacharie était pressentie comme tête de ligne (1867) vers Saint Zacharie, mais l'embranchement ne fut jamais construit. La halle marchandises en très mauvais état. Elle servait à un ferrailleur qui semble avoir disparu. Aujourd'hui c'est la DDE qui occupe les lieux bien sinistres. La plate-forme juste après Auriol-St Zacharie. La voie continue vers La Bouilladisse. Certains ponceaux (Le Maltrait) demandent un peu de vigilance pour être franchi à pied. La voie continue toujours vers le Nsord et passe sous l'autoroute A52 (Aubagne—Aix-en-Provence). Puis elle s'incline vers l'Ouest avant d'entrer en gare de La Bouilladisse équipée de la voie principale et d'une voie de débord. La Bouilladisse Centre minier avec le site de Pinchinier, le charbon était chargé dans les wagons par plan incliné ou directement à partir des charrettes qui faisaient la navette entre l'extraction et la voie ferrée. 13labouilladisse03.jpg (152091 octets) Vue générale de La Bouilladisse. On distingue à droite le bâtiment de la petite vitesse et le garage de wagons tombereaux pour le transport du lignite. Au centre le passage à niveau qui croise la route nationale 96. 13labouilladisse01.jpg (89388 octets)L'ensemble des installations avec le B.V. et la petite vitesse en arrière plan. À droite les wagons houillers de 10 tonnes modèle 1855. La Compagnie des Mines de la Bouilladisse avait obtenu l'expédition de son lignite par le rail vers Marseille. Voie unique en gare de La Bouilladisse. La voie d'évitement aurait été déposée en 1874 et dès 1902 des rappels de vœux auraient été formulés pour sa repose. L'abri de quai, sens Aubagne a disparu. La gare de quatrième classe de La Bouilladisse (à deux travées) vue en direction d'Aubagne. 13labouilladisse02.jpg (226919 octets) La passerelle au-dessus de la voie en face de la Mairie et des écoles. À la sortie de la gare, la voie traverse la RN96 à niveau et continue vers le Nord-Ouest. 13labouilladisse04.jpg (184129 octets) Le PN n°4 qui coupe la RN 96. Même si on ne les voit pas, les rails sont sous le bitume. "Sous les pavés, la plage, sous le bitume, la voie ferrée" Vue en direction d'Aubagne. Entre La Bouilladisse et Valdonne, la voie tangente la partie Est de la Chaîne de l'Étoile Peu après le pont sur l'I.C 6 (aujourd'hui D8), la voie passe en sous-bois et est restée en relativement bon état. Cela dit, les dernières traverses ont été changées en 1965. Les ouvrages d'art ont conservé leur harmonie, s'intégrant à la nature. Valdonne-Peypin Cité ouvrière, Valdonne a connu une activité industrielle importante. Différents embranchements miniers des Houillères de Provence amenaient les wagons aux divers puits. 13valdonne03.jpg (194588 octets) L'usine de ciment Vicat à Valdonne juste à l'entrée du tunnel du Collet du Servet. Cette usine était reliée à la carrière par une voie de 50 qui en desservait ses installations. Des coupons de voie ont été retrouvés sur place. Juste avant d'arriver en gare de Valdonne. À gauche une voie en impasse utilisée par l'ancienne cimenterie Lafarge (ex. ciment VICA), à droite, la ligne en direction d'Aubagne. Côté La Barque, le mur de soutènement. Un peu plus loin, c'est l'entrée du souterrain juste après la courbe vers le Sud. Le B.V. de la gare de Valdonne bien restauré et habité. L'œil non averti ne voit pas que c'était une ancienne gare de chemin de fer. Dans la cour marchandises un marchand de bois a installé son activité. Diverses industries occupent encore le site, même si l'animation n'est plus celle d'il y a cinquante ans. À Valdonne un embranchement minier se détache à droite de la ligne pour desservir le puits Castellane. La ligne, prolongée en 1904 s'incline vers la gauche pour passer dans le tunnel de Collet du Servet (382 m.). Pont donnant accès à l'embranchement minier des Charbonnages de France (Puits Castellane). On serait tenté de croire que c'est le prolongement de la ligne, il n'en est rien. La ligne s'incurve vers le sud pour s'enfoncer dans un souterrain bien caché. La plate-forme de l'embranchement minier est devenu un chemin et une réserve de chasse. Revenons à la ligne qui décrit quelques circonvolutions pour reprendre de l'altitude et juste après la gare de Valdonne passe en souterrain. La rampe est alors de 26,5%o jusqu'au sommet et redescend sur le versant de l'Arc avec la même pente. À partir de là, la voie est, aujourd'hui déferrée. Seule persiste la plate-forme accompagnée de son tuyau (boues rouges). Entrée du tunnel du Collet du Servet d'une longueur de 382 m. côté Valdonne une tranchée embroussaillée et remblayée partiellement avec des gravats annonce le tunnel. L'entrée est murée. Non loin de là une entrée de mine mène à un travers-banc. Sortie du tunnel du Collet du Servet côté Cadolive. De ce côté la visibilité est meilleure et le tunnel semble être utilisée. Puits Armand (1890). Le paysage minier des cités ouvrières de Peypin et de Valdonne, commune de Peypin. Sur un rond-point, on peut voir un locotracteur Berry en voie de 50 en monument pour rappeler, l'activité industrielle du site. 13peypin01.jpg (53714 octets) Peypin, le puits Armand à l'écart de la voie ferrée et de la route de Marseille à Saint Maximin. 13valdonne01.jpg (247368 octets) Triage du charbon au puits Armand. Ce sont les femmes qui assurent cette tâche ingrate. 13cadolive02.jpg (154954 octets) L'Auberge-neuve 13auberge-neuve01.jpg (21614 octets) L'Auberge-neuve. Le pont sur la voie ferrée. Cadolive Saint Savournin La déclivité atteint alors 26,5%o, c'est le maximum sur cette ligne difficile. 13st savournin01.jpg (82742 octets) Saint Savournin, vue générale du puits Germain relié à la voie ferrée par un traînage. Le pont routier avant l'entrée en gare de Cadolive. Vue en direction d'Aubagne. Le B.V de la gare de Cadolive côté place, joliment restauré et habité. La gare de Cadolive à la Belle Époque avec un train en direction de La Barque-Fuveau. Peu après la gare de Cadolive (Nouvelle Auberge), la route a remplacé la voie ferrée qui semble se diviser en deux branches bien visibles grâce à ces ponts. Celle de gauche était la desserte du criblage du Puits Germain dont le charbon était acheminé par un traînage aérien. Entre Cadolive et Gréasque, il est mentionné sur la carte une gare qui pourrait être celle de Puits Léonie, bien que le village de Saint Savournin se situe assez loin, mais cette situation n'était pas rare. La gare en question passablement transformée et méconnaissable, ... (si c'est bien elle). Ensuite la ligne continue vers le Nord en direction de Gréasque. Si la voie a été enlevée, la plate-forme est encore bien présente avec cette canalisation 2 que l'on retrouve un peu partout. Petit pont routier supérieur avant d'arriver sur Gréasque. Noter l'état impeccable de la maçonnerie plus que centenaire. Gréasque Gréasque était une ville minière avec l'extraction du lignite. Les mines ont fermé en 1961. Pour l'œil non averti à l'archéologie industrielle, rien ne laisse à penser que cette petite ville avait une activité minière et ferroviaire importante sinon, le musée de la mine 1 installé au Puits Hély d'Oissel qui fut en activité de 1922 à 1962. Le Puits Hély d'Oissel fut dans les années 50 un puits phare du bassin minier de Provence qui ne comptait pas moins d'une cinquantaine de foncements. Un traînage aérien menait le charbon à la station de criblage où il était chargé dans les wagons. La gare au temps des charbonnages. Vue en direction de La Barque-Fuveau. C'est un peu après, sur la gauche qu'aboutissait le traînage arien du puits Germain. greasque03.jpg (78397 octets) Un train en direction d'Aubagne entre en gare de Gréasque. Aujourd'hui il reste le B.V. construit en 1901 avec sur son pignon sud (côté Aubagne) une fresque imposante qui rappelle la présence du chemin de fer. Pignon Nord (côté La Barque-Fuveau) avec la halle marchandises accolée au B.V. Un ancien mineur m'a expliqué que le tri des wagons se faisait dans la cour marchandises. Les manœuvres se résumant en l'échange les vides par des pleins qui descendaient sur Marseille. Vision poétique de la locomotive qui crache des fleurs au milieu des champs de lavandin dans un décor provençal sur arrière fond de Montagne Sainte Victoire. Cette fresque, si elle rappelle la présence du chemin de fer (à vocation industrielle), fait oublier par ailleurs que cette ligne traversait il y a une soixantaine d'années une région de houillères. Et oui il n'y pas eu que de la lavande en Provence. Puits l'Huillier Simple halte de desserte minière aujourd'hui disparu. Un rond-point a pris la place de l'emprise ferroviaire. Fuveau Il ne reste rien de l'emplacement de l'ancienne gare de Fuveau sinon, ce mur de soutènement bien caractéristique et dont certaines pierres ont déjà été subtilisées. 13fuveau02.jpg (47112 octets) 13fuveau03.jpg (36914 octets)La gare au début du siècle. Une voie unique sans évitement à cause de la proximité de la gare terminale de La Barque. Le B.V. a été rasé. L'inauguration de ligne en gare de Fuveau le17 février 1906. Le dernier pont avant l'arrivée de la ligne en gare de La Barque-Fuveau. La suppression du tablier a obligé le Petit Train de la Sainte Victoire à stopper sa ligne côté La Barque. La Barque Le nom de la gare de La Barque, vient du fait que le chemin le plus rapide pour aller de Fuveau à Aix était autrefois la voie fluviale. On empruntait une barque sur la rivière de l'Arc, qui passe au Nord du village. La gare de La Barque. Le bâtiment a reçu une travée sur son aile Ouest et trois sur le côté est en 1904 lors de la jonction avec la ligne venant d'Aubagne. Le plan des voies de la gare de La Barque en 1904. La Barque à la création du Conservatoire Provençal du Patrimoine de Véhicules Anciens par Noël Mailliary. À gauche le locotracteur Berliet et la 020T Henschel de 1911. La ligne rejoint celle de Carnoules—Gardanne. En 1904 suite à ce prolongement de Valdonne à La Barque, le B.V. a été agrandi d'une travée côté Gardanne et de quatre côté Carnoules. Aujourd'hui cette gare est encore desservie pour le transport de l'alumine. Gardanne Gardanne était un centre charbonnier important il y a encore quelques années en arrière. Gardanne tête de ligne vers Aubagne. Un train se dirigeant vers Marseille. Au Chaix de 1936, il y avait quatre trains dans le sens Aubagne—La Barque et cinq en sens inverse dont deux partiels Valdonne—La Barque. Les derniers trains voyageurs étaient financés par les Houillères pour le transport des ouvriers de part et d'autre de Valdonne et des centres miniers. Au début les locomotives étaient comme sur beaucoup de lignes du P.L.M. des 030 "Mammouth" vite remplacées par des 031, des 040 et enfin des 140 E et autres séries. Locomotive 030 tender type "Mammouth" à mécanisme intérieur. (Photo P.L.M.) Locomotive 030 tender type Bourbonnais chaudière type 1867 série 1814 à 2457 (Photo Muséon di Rodo). Locomotive mixte 031-A série 1 à 140. Locomotive mixte 140-E série 101 à 213. En 1940 le service voyageurs est rétabli sur l'ensemble de la ligne, des voitures sont adjointes aux trains de marchandises. Des BB 63000 ont circulé entre Aubagne et Valdonne jusqu'à la fin en 1960. Enfin la difficulté de la ligne incita la S.N.C.F. à en faire une école de conduite des locotracteurs. Voilà notre voyage terminé et certainement bien incomplet. Il aurait fallu parcourir la ligne à pied de bout en bout comme le faisaient les cheminots jusque dans les années soixante. Une ligne attachante associant l'ère du charbon et des cités industrielles à la belle lumière de la Provence. Aujourd'hui les visiteurs de la région ont du mal à imaginer l'activité industrielle intense que cette partie de la Provence a connu de la fin du XIXème Siècle et jusque dans les années 60. Pourtant quelques terrils cachés sous la végétation, les remblais, buissons et tranchées de ligne oubliée sont là pour le rappeler à ceux qui savent voir. Témoignage de Jean Baredge du CPPVA - Entretien de l'été 2010. Il y a un train de voyageurs qui a roulé jusqu'à la fin des années 60, "Le Train des Mineurs", c'est à dire jusqu'à la fermeture des mines, mais c'était un train payé par les Houillères de Provence. C'était le train des Houillères qui circulait aux heures de relève. Les trains de charbon étaient chargés à Gréasque, Cadolive, Valdonne et descendaient par Aubagne parce que à Aubagne, il y avait le triage et puis la descente était plus douce. Il y avait quelques trains qui passaient par La Barque, mais pour l'industrie locale, sur Gardanne, Aix.... Et puis il y avait les marchandises générales. À Valdonne, il y avait une grande cimenterie qui utilisait un tiroir le long de la voie en direction de La Bouilladisse et puis il y avait plein de petites industries, des briqueteries, une usine de carrelage, alors tout ça, ça donnait des marchandises à transporter. Dans les années 50 sur la ligne il y avait des 140 J. Des E, il y en avait un peu moins et à Aubagne on voyait des 140 G. La ligne s'est arrêtée avec la fermeture des mines. Elle a été déferrée de La Barque à Gréasque d'abord et ensuite jusqu'à Valdonne. Mais avant elle servait d'école pour les tracteurs jusqu'à Gréasque à cause de sa rampe de 26%o, ensuite ils ont neutralisé le morceau Valdonne—Gréasque et les derniers trains qui sont venus ici, ce sont les trains de plaisir de la FACS avec une locomotive qui poussait les voitures parce que soit disant que c'était dangereux vue la rampe, alors que pendant près d'un siècle des rames entières circulaient machine en tête et avec des trains plus lourds. Il y eut aussi un train organisé par le syndicat d'initiative d'Aubagne, d'Aubagne à Valdonne. Aujourd'hui il y a un projet de réouverture de la ligne d'Aubagne jusqu'à Valdonne en tram-train ou en TER. Valdonne fut longtemps le terminus avec plaque tournante et sa remise à locomotives. C'est après, en 1904, qu'ils ont construit le tunnel et prolongé la voie vers Cadolive et St Savournin. On l'avait construite pour le charbon (le lignite) surtout pour la navigation à vapeur à Marseille. Le train des mineurs, il a marché pratiquement jusqu'au bout. C'était un train ouvriers avec certainement le matériel le plus vieux de la SNCF. C'étaient des voitures à trois essieux à portières latérales et certaines n'avaient que la vitre de la porte, donc les plus vieux modèles du 19ème siècle. À Aubagne il y avait deux voies à quai et une autre voie de départ pour Valdonne. Comme les mineurs faisaient les trois-huit il y avait un train aux heures de relève. Ici à La Barque j'ai vu des 140 J et comme la plaque était trop courte, on dételait le tender et on tournait la machine et le tender après. Ah ! c'était une sacrée époque ! Après quand il y avait des express, c'était des 230 B. Il y en a une qui est restée longtemps à Aubagne, peut-être dix ans, elle n'avait plus de bielles. Aujourd'hui il n'y a plus rien. En suivant la ligne sur la carte. Notes 1 Le puit Hély d'Oissel, pôle historique minier présente l'histoire de l'exploitation minière et l'évolution des techniques d'extraction, le métier de mineur ses conditions de travail, ses dangers. On y voit également la salle des machines, le chevalement de 25 m. et une mine reconstituée. Le pôle Historique Minier est animé par l'Association La Carbouniero de Prouvènço Information Tél. 04 42 69 77 00 http://ww.poleminier.com info@poleminier.com 2 Cette canalisation qui suit la plate-forme de Gardanne à Aubagne, puis jusqu'à Cassis évacue les boues rouges issues du lavage de la bauxite à l'usine de Gardanne. Ces boues minérales vont en mer dans la fosse de Cassis. Liens Wikipédia Le bassin minier des Bouches-du-Rhône (1809-2003) Les mines à St Savournin À Gréasque, la mine Fuveau, La Galerie et le Lavoir Bibliographie "Entre Aubagne et La Barque-Fuveau, la voie ferrée du lignite" - Jean Le Dantec, Jean-Claude Chaussedent, - Club cartophile - 1006 marseillais Si une image de cette page vous paraissait non libre de droits, merci de m'en faire part Page precedente _______________________________________________________________________ Une métropole de Projet / Avenir Val’Tram : prolongement du tramway d’Aubagne vers la Bouilladisse Partager Imprimer Le projet Val’Tram consiste à prolonger la ligne de tramway en exploitation sur Aubagne, dans la vallée de l’Huveaune, jusqu’à La Bouilladisse. La mise en service est prévue fin 2025. Le projet empruntera la plateforme de l’ancienne voie ferrée, dite de Valdonne, sur 13,2 km. Les travaux de déviation des réseaux dans Aubagne, nécessaires à cette opération, ont été engagés en juillet 2023. Pour rappel, il desservira cinq communes (La Bouilladisse, La Destrousse, Auriol, Roquevaire et Aubagne). 60 000 voyageurs seront ainsi directement desservis. Des connexions et des correspondances sont prévues avec le réseau TER, les lignes de cars et de bus de la Métropole, les parkings relais et les stations de vélos implantées le long d’une piste cyclable sécurisée « La Bouilladisse-Aubagne ». Sur ce même axe, particulièrement engorgé aux heures de pointe avec 18 000 véhicules par jour, le Val’Tram offrira de nouvelles opportunités de déplacement. Cette voie dédiée proposera des temps de trajets très compétitifs par rapport à la voiture (25 minutes de La Bouilladisse à la gare d’Aubagne). Cette nouvelle ligne de tramway contribuera également au renforcement de l’attractivité de la ville d’Aubagne et du territoire métropolitain grâce à une meilleure intermodalité et des aménagements permettant de créer un cadre de vie plus apaisé. Elle accompagnera le développement des communes avec des projets d’aménagement engagés aux abords immédiats des stations (programme de logements, d’activité, d’équipements). Le projet en chiffres • 14,4 km de nouveau tracé • 11 nouvelles stations • 5 parkings relais • 500 places de stationnement • 15 000 voyageurs par jour en moyenne • 12 000 emplois et 60 000 habitants desservis • 100 % accessible aux personnes à mobilité réduite • Fréquence : 10 minutes en heure de pointe 1 / 4 vidéos ??? L’installation impressionnante du pont Val'Tram à Aubagne Les travaux du Val'Tram avancent à Aubagne Présentation projet Informations travaux Arrêtés et délibérations Télécharger la plaquette • VAL’TRAM Prolongement du tramway d’Aubagne à La Bouilladisse Vos services Je gère mes déchets au quotidien Découvrez le portail métropolitain de gestion des déchets J'y vais ! Toutes mes démarches en 1 clic ! 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Situation Aubagne, Provence-Alpes-Côte d'Azur Drapeau de la France France Type Tramway Entrée en service 1er septembre 2014 Longueur du réseau 2,8 km Lignes 1 Stations 7 Gares 1 Rames Alstom Citadis Compact Fréquentation 313 704 personnes (2015) Écartement des rails 1 435 mm (standard) Propriétaire Métropole d'Aix-Marseille-Provence Exploitant Transport du Pays de l'Étoile (RTM) Site Internet lignes-agglo.fr Réseaux connexes Lignes de l'agglo Image illustrative de l’article Tramway d'Aubagne modifier Le tramway d'Aubagne est une ligne de tramway française à Aubagne. La ligne, d'une longueur de 2,8 km, est dénommée « ligne T » et inaugurée le 1er septembre 2014. Comme pour l'ensemble du réseau des Lignes de l'agglo, son usage est gratuit pour les voyageurs. Depuis le 27 août 2017, l'exploitation et la maintenance du tramway d'Aubagne est confiée à la Régie des transports métropolitains (RTM) via sa filiale Transport du Pays de l'Étoile. Le tramway d'Aubagne est le plus court de France devant celui d'Avignon ; cependant, il perdra ce titre lors de la mise en service de l'extension vers La Bouilladisse prévue pour début 2027. Ancien réseau (1904-1958) Article détaillé : Ancien tramway de Marseille. La ligne 40 à Aubagne, cours du Maréchal-Foch, vers 1917. Bifurcation des deux lignes de tramways à l'Obélisque. Une convention du 23 février 1904, validée par décret du 26 mars 1904, autorise la Compagnie générale française de tramways (CGFT) — qui exploite du réseau de tramway de Marseille — à construire une ligne de Saint-Marcel à Aubagne à la condition que les départs aient lieu de la place Saint-Ferréol. Cette ligne est mise en service le 10 janvier 1905 avec le numéro 39. Elle est à l'origine à voie unique dès la sortie de Marseille (elle est doublée entre 1926 et 1930) et installée sur un trottoir en bordure de la route nationale. Le terminus d'Aubagne est alors situé cours Legrand (actuel cours Maréchal-Foch) d'où une voie mène jusqu'au dépôt situé à l'entrée de la « petite route » d'Aubagne à Marseille (actuelle RD2)[1]. Motrice à bogies utilisé sur la ligne 40. Le 10 juin 1905, la ligne numéro 40 est créée entre la gare Noailles et Aubagne, utilisant la ligne de l'Est jusqu'à Saint-Pierre puis la ligne de la Pomme (« ligne Cayol », prolongée vers les Camoins en 1907) puis enfin un bref raccordement à la ligne précédente par l'actuel boulevard Heckel. Les départs ont alors lieu alternativement sur l'une et l'autre ligne avec un départ toutes les 30 ou 40 minutes. Les usagers préférant le nouvel itinéraire, plus rapide, la ligne 40 voit sa desserte renforcée et la ligne 39 est limitée au trajet Préfecture-La Penne-sur-Huveaune à partir du 3 mai 1909. Les rames de la ligne 40 comportent deux remorques dont une est détachée à la Penne-sur-Huveaune et reprise au retour. En 1928 sont mises en service des rames réversibles composées d'une motrice et une remorque ou de deux motrices encadrant une remorque. Ces rames « Pullman » sont remplacées en 1937 par des rames à bogies, à leur tour modernisées à partir de 1944. À partir du 9 novembre 1950, la desserte est partagée entre les tramways et des autobus qui relient la gare Noailles à Saint-Pierre par le cours Lieutaud, le boulevard Baille et le chemin de Saint-Pierre (actuelle rue Saint-Pierre) et poursuivent en parallèle à la voie du tram. Les tramways sont réservés aux heures de pointe. Le 23 juin 1958, les derniers tramways sont supprimés entre Saint-Pierre et Aubagne. La ligne d'Aubagne a ainsi vécu 53 ans[2]. La « ligne de l'Est » primitive, devenue 68, lui survivra plus de 45 ans. Naissance du nouveau réseau Chronologie Juillet 2006 : adoption du Plan de déplacements urbains par le SITCA (Syndicat mixte des transports des cantons d’Aubagne et de Roquevaire) ; 15 mai 2009 : mise en place de la gratuité des transports sur le réseau des transports en commun d'Aubagne ; Septembre 2009 : lancement de la concertation préalable sur le projet de Transport en Commun en Site Propre ; 1er janvier 2010 : Augmentation du versement transport de 1,05 % à 1,80 %[3] Décembre 2009 : bilan de la concertation préalable et validation du projet de référence : tramway fer sur l’axe Est-Ouest de la ville d’Aubagne le long de la RD8 et son mode de financement ; 18 juin - 2 juillet 2012 : enquêtes publiques Septembre 2012 : Avis favorable de la commission d'enquête 1er février 2013 : Déclaration d'utilité publique 2013 : Lancement des travaux 2014 : ouverture de la ligne T Pourquoi la ligne T Les objectifs de ce nouveau réseau tels que décrits dans le dossier d'enquête publique sont notamment le désenclavement des quartiers politique de la ville d'Aubagne (centre ancien, Charrel, Tourtelle et Gantaume), la baisse de l'utilisation de la voiture et, à terme, la connexion des réseaux d'Aubagne et de Marseille via La Penne-sur-Huveaune[4],[5]. Les deux lignes du réseau initialement prévu. À l'origine, le projet envisage la création de deux lignes : une ligne reliant la Charrel, côté ouest, aux Gargues, côté est, via la gare SNCF, et une ligne reliant Aubagne-gare à la Penne-sur-Huveaune, en attendant un éventuel raccordement avec le tramway de Marseille. Ainsi défini, le réseau relie ses principaux pôles économiques ainsi que les zones d’habitat dense. Il regroupe plus de 30 000 habitants à proximité du tracé de l'ancienne RN8, soit près d’un tiers de la population de la communauté d'agglomération, plus de 9 000 emplois et les établissements scolaires qui s'y trouvent assurent la formation de 3 500 collégiens et lycéens, soit 71 % de ses effectifs scolaires secondaires. La plupart des équipements publics d'Aubagne sont situés à proximité du réseau ainsi que ses deux secteurs de développement majeurs, que sont la future ZAC des Gargues et la friche Rousselot. Au moment des études du projet, 60 % des habitants de la communauté d'agglomération transite sur cet axe, principalement en voiture ou en utilisant la principale ligne de bus de l'agglomération[6]. Le coût d'investissement est évalué, dans le dossier d'enquête publique, et aux conditions économiques de 2011, à 166,5 millions d'euros, auquel se rajoute un million de surcoût annuel d'exploitation par rapport à celui du réseau de bus. La réalisation du réseau doit permettre des économies pour la collectivité, valorisées à 8,1 millions d'euros par an à l'échéance 2019 (aux conditions économiques de 2011)[4]. L'enquête publique se déroule du 18 juin au 2 juillet 2012 : 1 300 personnes la consultent et 1 020 observations sont recueillies dont 702 favorables (69 %), 314 défavorables (31 %) et 4 avis partagés. Les principales préoccupations constatées ont été relatives au coût du projet, ses effets sur les budgets et les impôts[7]. La commission d'enquête émet un avis favorable en septembre 2012[8]. Toutefois, après l'enquête publique, la déclaration d'utilité publique tarde à être signée et les élus communautaires estiment que ce retard pourrait être lié au refus de la communauté d'agglomération de s'inscrire dans le processus de création d'une métropole à l'échelle de l'agglomération marseillaise[9], [10]. La déclaration d'utilité publique est finalement signée le 1er février 2013[11] mais est contestée par l'opposition locale[12]. Les travaux sont lancés en 2013 et une première section de ligne est mise en service le 1er septembre 2014, en tant que ligne T,entre le Charrel et la gare. Toutefois, le 14 avril 2014, la droite remporte les élections municipales et devient majoritaire au sein de la communauté d'agglomération. La nouvelle majorité décide alors d'annuler le prolongement de la ligne T (qui aurait desservi le collège Lakanal, l'esplanade Charles-de-Gaulle, la rue de la République et le quartier des Gargues) et la construction de la seconde ligne, conformément à son programme. Le « réseau » d'Aubagne reste (provisoirement) réduit à la seule ligne T. La ligne T Tracé La ligne T relie le quartier prioritaire du Charrel à la gare SNCF. Elle dessert la plupart des endroits les plus fréquentés de la ville, tels que la piscine Alain-Bernard, le collège Lou Garlaban, le stade de Lattre-de-Tassigny et le lycée Joliot-Curie. Plan du tramway d'Aubagne. Légende PK Désignation uKBHFa Gare uÜSTr Diagonale uBHF Martin Luther King uBHF Ravel Decroix uBHF La Tourtelle uKDSTaq uABZgr+r Atelier uÜSTl Diagonale uBHF Piscine Alain Bernard - Oasis du Charrel uBHF Château Blanc uKMW Début voie unique uKBHFe Colette Molina - Le Charrel Stations Terminus Gare. Stations Lat./Long. Communes Correspondances ? Gare 43° 17' 45? N, 5° 33' 57? E Aubagne TER Bus : ?Tbus??1 ?2 ?4 ?5 ?7 ?8 ?9 ?10 ??11 ?12 ?13 ?14 ?14S ?16 ?20S ?Aubaline Autocars : ?Ligne 68?Ligne 69?Ligne 72?Ligne 100 • Martin Luther King 43° 17' 35? N, 5° 33' 46? E Aubagne Bus : ?3 ?11 • Ravel Decroix 43° 17' 26? N, 5° 33' 36? E Aubagne • La Tourtelle 43° 17' 08? N, 5° 33' 16? E Aubagne • Piscine Alain Bernard - Oasis du Charrel 43° 17' 05? N, 5° 32' 53? E Aubagne Bus : 6 Autocars : ?Ligne 240 • Château Blanc 43° 16' 54? N, 5° 33' 00? E Aubagne ? Colette Molina - Le Charrel 43° 16' 45? N, 5° 33' 04? E Aubagne [13] Trafic Une rame circule toutes les 10 minutes du lundi au samedi de 5h35 à 21h05. Le tramway est remplacé par une ligne de bus le dimanche et les jours fériés. Le temps de trajet est de 8 à 10 minutes entre la gare et Le Charrel[14]. 4 821 000 voyages ont été effectués sur la ligne en 2014[15]. Matériel roulant Articles détaillés : Alstom Citadis et Liste des commandes et des livraisons de l'Alstom Citadis. Le tramway d'Aubagne, au terminus Colette Molina - Le Charrel. Le 5 octobre 2011, le Citadis Compact est choisi pour équiper la première phase. Ce matériel, constitué de deux caisses motrices avec cabine de conduite, reliées par une caisse suspendue et à plancher bas intégral, est plus court et moins cher qu'un tramway classique. En effet, il est long de 22 mètres contre 32 pour un Citadis 302. Huit Citadis ont été commandés, avec une option pour 5 à 10 rames supplémentaires, soit un contrat de près de 14 millions d’euros[16], [17], [18]. Ce matériel a été construit dans les usines Alstom de Valenciennes, La Rochelle, Ornans, Le Creusot, Tarbes et Villeurbanne[19]. Habillage des sièges du tramway d'Aubagne. Ses caractéristiques sont les suivantes[20] : Longueur d'une rame 22,04 m. Largeur extérieure 2,400 m. Largeur intérieure 2,240 m. Hauteur hors tout : • avec pantographe replié 3,458 m. env. • hors pantographe 3,280 m. env. Hauteur de la ligne de contact mini : 3,600 m. / maxi : 6,500 m. Hauteur du plancher 0,360 m. Hauteur intérieure de la rame mini : 2,023 m. Hauteur des portes d’accès 2,070 m. Largeur de passage libre des portes doubles 1,300 m. Distance entre centre des bogies 11,143 m. Poids à vide d'une rame 30,015 T en ordre de marche ± 5 % Nombre de passagers assis 35 Nombre de passagers debout (maxi) 90 (à 4 voy./m²) à 136 (à 6 voy./m²). Nombre maxi de passagers 125 (à 4 voy./m²) à 171 (à 6 voy./m²). Les rames ont été « habillées » par Hervé Di Rosa[21]. La mise en service a lieu en septembre 2014[22]. Tarification Le tramway est entièrement gratuit[23] comme le réseau de bus depuis le 15 mai 2009, ce qui est une première mondiale[24]. Val'tram Le réseau du tramway d'Aubagne à l'été 2026 (ligne T + Val'Tram). Val'Tram est le nom du prolongement de la ligne de en cours d'achèvement entre la gare d'Aubagne et la Bouilladisse, à 14 kilomètres de la ville d'Aubagne, avec 11 stations intermédiaires. Son originalité consiste en la réutilisation, dès la sortie de la ville d'Aubagne, de la plateforme, conservée jusqu'à la Bouilladisse, de l'ancienne ligne de chemin de fer d'Aubagne à Fuveau - La Barque, dite « voie de Valdonne ». Il est construit sous la maîtrise d'ouvrage de la métropole d'Aix-Marseille-Provence. La réalisation de la section urbaine a nécessité la construction d’un nouveau pont sur l’Huveaune, débutée fin 2023, et livré en 2025[25],[26], après une enquête publique qui s'est déroulé du 15 mai au 20 juin 2023[27]. Le temps de parcours sur la totalité du projet sera de 25 minutes, avec 7 rames en circulation et une amplitude horaire de 6 h à 21 h. La vitesse moyenne sera de 50 km/h, avec des pointes à 70 km/h. Les essais du Val'Tram commencent fin 2025 pour une mise en service début 2027. Il est destiné à offrir de nouvelles options de déplacements à 60 000 personnes en offrant un temps de transport très réduit par rapport à celui des automobilistes qui empruntent l'axe La Bouilladisse-Aubagne qui, avec 18 000 véhicules par jour, est particulièrement engorgé aux heures de pointe[26]. Une rame du Val'Tram en essai à Napollon-Solans en janvier 2026 Ligne Val'tram: Stations Communes Correspondances Coordonnées ¦ Aubagne Gare Aubagne Tramway d'Aubagne?- SNCF 43° 17' 45? N, 5° 33' 57? E • Centre-Ville Voltaire Aubagne 43° 17' 39? N, 5° 34' 08? E • Les Défensions Aubagne 43° 17' 43? N, 5° 34' 22? E • Campagne Valérie Aubagne 43° 18' 03? N, 5° 34' 32? E • Napollon Solans Aubagne Parc relais 43° 18' 32? N, 5° 34' 29? E • Pont de l'Étoile Roquevaire Parc relais 43° 19' 30? N, 5° 35' 26? E • Roquevaire Roquevaire 43° 20' 59? N, 5° 35' 57? E ¦ Pont-de-Joux Auriol Parc relais 43° 21' 58? N, 5° 36' 42? E • La Destrousse La Destrousse Parc relais 43° 22' 28? N, 5° 36' 35? E • La Chapelle La Bouilladisse 43° 23' 39? N, 5° 36' 07? E ¦ La Bouilladisse La Bouilladisse Parc relais 43° 23' 36? N, 5° 35' 36? E Les coordonnées sont approximatives et les noms des stations sont provisoires. Notes et références J.Laupiès et R.Martin, op.cit., p. 104-105 J.B. Luppi, Trois lignes à « longue distance », in revue Marseille no 216, mars 2007, (ISSN 0995-8703) pages 98 à 101 ACOSS, « Lettre-circulaire n°2010-044 »(Archive.org • Wikiwix • Google • Que faire ?), sur urssaf.fr, 18 mars 2010 (consulté le 4 janvier 2013) : « À compter du 1er janvier 2010, le taux de versement transport applicable sur le territoire des communes de la Communauté d’Agglomération du PAYS D’AUBAGNE ET DE L’ETOILE est porté à 1,80 %. ». Dossier d'enquête publique référencé en liens externes, tome A. « chronologie TCSP Aubagne » Dossier d'enquête publique référencé en liens externes, tome A, page 56. « Tramway : avis favorable de la commission d'enquête »(Archive.org • Wikiwix • Google • Que faire ?), sur agglo-paysdaubagne.com, 19 septembre 2012 (consulté le 3 janvier 2013). Rapport de la Commission d'enquête reproduit en lien externe Marie-Cécile Berenger, « Métropole : l'Agglo estime que l'État tente de faire pression sur elle via son projet de tram », La Provence,? 29 novembre 2012 (lire en ligne) Marie-Cécile Berenger, « Aubagne : la métropole fera-t-elle dérailler le tramway de l'Agglo ? », La Provence,? 30 novembre 2012 (lire en ligne) La Communauté d'Aubagne et du Pays de l'Etoile, « Le tramway du Pays d’Aubagne et de l’Étoile est déclaré d’utilité publique ! », sur Tramway du Pays d'Aubagne et de l'Etoile, février 2013 (consulté le 16 février 2013). 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Un tramway au départ d'Aubagne en 2025 : ce qui va changer : Les travaux pour la création du Val'tram, qui va relier Aubagne à La Bouilladisse, vont débuter. », Actu Marseille,? 11 novembre 2023 (lire en ligne, consulté le 10 janvier 2024). « Les travaux du Val’Tram démarrent ! : Projet métropolitain faisant partie des chantiers prioritaires du plan « Marseille en grand », le Val’Tram franchit une nouvelle étape. Les travaux commencent début novembre 2023, à Aubagne », Actualités, 12 novembre 2023 (consulté le 10 janvier 2024). Juliette Pierron, « Une consultation publique pour donner votre avis sur le projet de Val'Tram d'Aubagne à La Bouilladisse », sur France Bleu, 14 mai 2023. Voir aussi Sur les autres projets Wikimedia : Tramway d'Aubagne, sur Wikimedia Commons wikilien alternatif2 Les coordonnées de cet article : sur OpenStreetMap sur Bing Cartes au format KML sur Mapy en tchèque Articles connexes Liste des tramways de France Aubagne Lignes de l'agglo Métropole d'Aix-Marseille-Provence, Pays d'Aubagne et de l'Étoile Tramway de Marseille Gratuité des transports en commun Bibliographie Les tramways de Marseille ont cent ans, Jacques Laupiès et Roland Martin, 1re édition en 1975;, nouvelle éd. revue et complétée : (ISBN 2-903963-51-7). Rail Passion N° 205 Novembre 2014, Philippe-Enrico ATTAL, Aubagne: un tram laboratoire en service, pages 38 à 40 Liens externes Site officiel Service des archives municipales d'Aubagne, « Cartes postales de l'ancien tram », Le tramway du Pays d'Aubagne et de l'Étoile, Communauté d'agglomération Pays d'Aubagne et de l'Étoile (consulté le 3 janvier 2013) [PDF] egis rail, « Dossier d'enquête préalable à la déclaration d'utilité publique », sur tramway-paysdaubagne.fr, 2012 (consulté le 3 janvier 2013) [PDF] Georges Corbière, Daniel Carrasco, Max Pez, « Rapport de la commission d'enquête », Création d'une ligne de tramway et de modes doux de déplacement entre La Penne sur Huveaune et Aubagne, 7 septembre 2012 v · m Tramways de France Tramway sur rails Angers Aubagne Avignon Besançon Bordeaux Brest Caen Dijon Grenoble Le Havre Le Mans Lille - Roubaix - Tourcoing Lyon Marseille Montpellier Mulhouse Nantes Nice Orléans Paris / Île-de-France Reims Rouen Saint-Étienne Strasbourg Toulouse Tours Valenciennes Tram-train, train léger et tramway express Île-de-France (T2, T4, T11, T12, T13 et T14) Lyon (Ouest lyonnais, T3 et Rhônexpress) Mulhouse Nantes Tramway sur pneus Clermont-Ferrand Île-de-France (T5, T6) Réseaux étrangers transfrontaliers Bâle (Lignes 3 et 10) Genève (Ligne 17 ; lignes 13 et 15 en projet) Sarrebruck (Tram-train) Tramway en construction Aubagne (Val'tram) Le Havre (Ligne C) Nice (Ligne 4) Lyon (T9, T10) Projets Tramway Annecy Réunion Express Nouvelles lignes Avignon (Ligne T2) Caen (lignes est-ouest) Dijon (Ligne T3) Lille Lyon (T8, TEOL, Lyon-Crémieu) Nantes (Ligne 6, Ligne 7) Nice (Ligne 5) Tours (Ligne B) Abandonnés Amiens Artois-Gohelle Genève (Transfrontalier, ligne 18) Nancy Pointe-à-Pitre Tramway de La Réunion Tram-train de Strasbourg Toulon Voir aussi Liste des projets de tramways en France et Modèle:Palette Ancien tramway de France v · m La Métropole Mobilité Transmétropole Marseille-Provence ?Métro de Marseille ?Ligne 1 du métro de Marseille?Ligne 2 du métro de Marseille ?Tramway de Marseille ?Ligne 1 du tramway de Marseille?Ligne 2 du tramway de Marseille?Ligne 3 du tramway de Marseille ?Autobus de Marseille RTM Transmétropole Lebus La Ciotat Ferries Navettes maritimes Ferry Boat Navette îles du Frioul Réseaux de transports Aix-Marseille-Provence Réseaux du pays d'Aix Pays d'Aix Bus Aix en bus Pays d'Aix mobilité Transports en commun d'Aubagne Pays d'Aubagne et de l'Étoile Tramway ?Tramway d'Aubagne? Bus Autobus Ulysse Istres-Ouest-Provence-Pays de Martigues Bus Autobus Ferries Navette maritime Salon Étang Côte Bleue Pays Salonnais, Est de l'étang de Berre et Côte bleue Bus Autobus Autres réseaux Train Trains express régionaux Marseille Saint-Charles Ligne Marseille-Pertuis Picon-Busserine Sainte-Marthe Saint-Joseph-le-Castellas Saint-Antoine Septèmes Simiane Gardanne Aix-en-Provence Meyrargues Pertuis Ligne Marseille-La Ciotat La Blancarde La Pomme Saint-Marcel La Barasse La Penne-sur-Huveaune Aubagne Cassis La Ciotat - Ceyreste Ligne Marseille-Miramas via Rognac Arenc Séon-Saint-Henri L'Estaque Pas-des-Lanciers Vitrolles-Aéroport Rognac Saint-Chamas Miramas Ligne de la Côte Bleue Niolon La Redonne-Ensuès Carry-le-Rouet Sausset-les-Pins La Couronne Martigues Croix-Sainte Port-de-Bouc Fos-sur-Mer Rassuen Istres Ligne de Miramas à Orgon Salon Lamanon Sénas Orgon Car Lignes expresses régionales La Métropole Mobilité Métropole d'Aix-Marseille-Provence v · m Tramways d'Europe Drapeau de l'Allemagne Allemagne Augsbourg Bad Schandau Bâle Berlin Bielefeld Bochum Bonn Brandebourg-sur-la-Havel Brême Brunswick Cassel Chemnitz Cologne Cottbus Darmstadt Dessau-Roßlau Dortmund Dresde Duisbourg Düsseldorf Essen Erfurt Francfort-sur-l'Oder Francfort-sur-le-Main Fribourg-en-Brisgau Gera Görlitz Gotha Halberstadt Halle Hanovre Heidelberg Heilbronn Iéna Karlsruhe Krefeld Leipzig Magdebourg Mannheim Mayence Mülheim an der Ruhr Munich Naumbourg Nordhausen Nuremberg Oberhausen Plauen Potsdam Rostock Sarrebruck Schöneiche bei Berlin Schwerin Strasbourg Strausberg Stuttgart Ulm Woltersdorf Wurtzbourg Zwickau Drapeau de l'Autriche Autriche Gmunden Graz Innsbruck Linz Vienne Drapeau de la Belgique Belgique Anvers Bruxelles Charleroi Érezée - Aisne Gand Grottes de Han Liège Lobbes-Thuin Côte belge Drapeau de la Biélorussie Biélorussie Minsk Mazyr Navopolotsk Vitebsk Drapeau de la Bosnie-Herzégovine Bosnie-Herzégovine Sarajevo Drapeau de la Bulgarie Bulgarie Sofia Drapeau de la Croatie Croatie Osijek Zagreb Drapeau du Danemark Danemark Aarhus Copenhague Odense Drapeau de l'Espagne Espagne Alicante Barcelone Trambaix Trambesòs Bilbao Grenade Jaén Madrid Murcie Parla Saragosse Séville Sóller Tenerife Valence Vélez-Málaga Vitoria-Gasteiz Drapeau de l'Estonie Estonie / Drapeau de la Finlande Finlande Tallinn Helsinki Tampere Vantaa Viipuri Drapeau de la France France Angers Annecy Aubagne Avignon Bâle Besançon Bordeaux Brest Caen Clermont-Ferrand Dijon Genève Grenoble Le Havre Le Mans Lille Lyon Marseille Montpellier Mulhouse Nantes Nice Orléans Paris - Île-de-France Reims Rouen Saint-Étienne Sarrebruck Strasbourg Toulouse Tours Valenciennes Drapeau de la Grèce Grèce Athènes Drapeau de la Hongrie Hongrie Budapest Debrecen Miskolc Szeged Drapeau de l'Irlande Irlande Dublin Drapeau de l'Italie Italie Bergame-Albino Cagliari Florence Messine Milan Naples Palerme Rome Sassari Trieste Turin Drapeau de la Lettonie Lettonie Daugavpils Liepaja Riga Drapeau du Luxembourg Luxembourg Luxembourg-Ville Drapeau de la Norvège Norvège Bergen Oslo Trondheim Drapeau des Pays-Bas Pays-Bas Amsterdam La Haye Randstad Rotterdam Utrecht Drapeau de la Pologne Pologne Bydgoszcz Cracovie Czestochowa Elblag Gdansk Gorzów Wielkopolski Grudziadz Katowice Lódz Mrozy Olsztyn Poznan Szczecin Torun Varsovie Wroclaw Drapeau du Portugal Portugal Almada Lisbonne Mirandela Porto Sintra Drapeau de la Tchéquie Tchéquie Brno Liberec Most - Litvínov Olomouc Ostrava Pilsen Prague Drapeau de la Roumanie Roumanie Arad Boto?ani Braila Bucarest Cluj-Napoca Craiova Gala?i Ia?i Oradea Ploie?ti Re?i?a Sibiu Timi?oara Drapeau du Royaume-Uni Royaume-Uni Birmingham Blackpool Édimbourg Londres Manchester Nottingham Sheffield Drapeau de la Russie Russie Dzerjinsk Iaroslavl Ijevsk Kaliningrad Kazan Kolomna Koursk Krasnodar Lipetsk Moscou Naberejnye Tchelny Nijnekamsk Nijni Novgorod Noguinsk Novotcherkassk Novotroïtsk Orel Oufa Oulianovsk Perm Piatigorsk Rostov-sur-le-Don Saint-Pétersbourg Salavat Samara Saratov Smolensk Stary Oskol Taganrog Tcherepovets Toula Tver Vladikavkaz Volgograd Voljski Drapeau de la Serbie Serbie Belgrade Drapeau de la Slovaquie Slovaquie Bratislava Košice Trencianske Teplice Drapeau de la Suède Suède Göteborg Lund Malmö Norrköping Stockholm Drapeau de la Suisse Suisse Bâle Berne Genève Neuchâtel Zurich Drapeau de l'Ukraine Ukraine Avdiïvka Dnipro Donetsk Droujkivka Eupatoria Horlivka Ienakiieve Jytomyr Kamianske Kharkiv Kiev Konotop Kostiantynivka Kramatorsk Kryvyï Rih Louhansk Lviv Marioupol Mykolaïv Odessa Vinnytsia Zaporijjia v · m Transports en commun en Provence-Alpes-Côte d'Azur Métro Métro de Marseille ?Ligne 1 du métro de Marseille?Ligne 2 du métro de Marseille DMU AMP 800 à la gare d'Annot. Tramway La Métropole Mobilité Aubagne Marseille ?Ligne 1 du tramway de Marseille?Ligne 2 du tramway de Marseille?Ligne 3 du tramway de Marseille Avignon T1 T2 Nice ?Ligne 1 du tramway de Nice?Ligne 2 du tramway de Nice?Ligne 3 du tramway de Nice?Ligne B du tramway de Nice?Ligne 4 du tramway de Nice?Ligne 5 du tramway de Nice Train TER Provence-Alpes-Côte d'Azur Chemins de fer de Provence RER toulonnais Gares principales Aix-en-Provence Aix-en-Provence TGV Antibes Les Arcs - Draguignan Arles Aubagne Avignon-Centre Avignon TGV Briançon Cannes Gap Hyères Marseille-Blancarde Marseille-Saint-Charles Menton Miramas Nice-Saint-Augustin Nice-Ville Orange Saint-Raphaël-Valescure Toulon Vitrolles-Aéroport-Marseille-Provence Autobus La Métropole Mobilité Lignes de l'agglo Autobus de Marseille Aix en bus Pays d'Aix mobilité Réseau de bus Ulysse Salon Etang Côte Bleue Envia Bus d'Avignon Orizo TCVO Trans'Agglo Transports Intercommunaux Provence-Alpes Agglomération L'Agglo en bus TUB Palm Bus Sillages Envibus Lignes d'Azur Zest Réseau Mistral Transports en Dracénie Esterel Côte d'Azur LeBus C'mon bus Alpes-de-Haute-Provence Autocar Zou ! Alpes-de-Haute-Provence Hautes-Alpes Alpes-Maritimes Bouches-du-Rhône Var Vaucluse La Métropole Mobilité Bateau Toulon TLV-TVM icône décorative Portail du chemin de fer icône décorative Portail des transports en commun icône décorative Portail des Bouches-du-Rhône Catégories?: Tramway en FranceTransport à Aubagne La dernière modification de cette page a été faite le 21 juin 2026 à 23:43. La page a été rendue avec Parsoid. Droit d'auteur : les textes sont disponibles sous licence Creative Commons attribution, partage dans les mêmes conditions ; d’autres conditions peuvent s’appliquer. Voyez les conditions d’utilisation pour plus de détails, ainsi que les crédits graphiques. En cas de réutilisation des textes de cette page, voyez comment citer les auteurs et mentionner la licence. Wikipedia® est une marque déposée de la Wikimedia Foundation, Inc., organisation de bienfaisance régie par le paragraphe 501(c)(3) du code fiscal des États-Unis. 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