Plan de la Base de loisir de 220 Ha
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Une journée au Port-aux-Cerises
Marc André Dubout
Le petit train du Port-aux-Cerises propose une ligne de 2,1 Km à voie de 0,60 m
située dans la Base Régionale de Plein Air et de Loisirs du Port-aux-Cerises à Draveil dans le Département de l'Essonne.
La Base de Loisirs qui gère diverses activités ludiques s'occupe également du
chemin de fer qui comprend : un locotracteur " Socofer" et quatre
baladeuses Socofer construits par les Établissements Socofer à Tours.
Elle possède en outre une locomotive à vapeur " Decauville " 030 T n° 1583
classée " Monument historique ", trois baladeuses d'Artillerie Péchot2, un locotracteur
Comessa et un Orentein & Koppel n°25044.
Ce charmant chemin de fer est appelé familièrement le "
Transgriottin ".
Plan de la Base de loisir de 220 Ha
Construite en 1985, la base de loisir est ouverte au public l'année suivante et très vite, trois plate-formes Péchot et une locomotive à vapeur 030 Decauville1 prirent possession des rails, en double avec un locotracteur et deux voitures Socofer.
Le matériel
La locomotive à vapeur
La 030T Decauville " Françoise " n°1587 de 1915 fut livrée à la direction des Forges en avril 1915. Vendue par les Domaines à l’entreprise de travaux publics Ruvenhorst & Humbert, on la retrouve après un passage à l'AMTP, où elle est acquise par le docteur Hummel †, bien connu des collectionneurs. Elle est transférée sur le Chemin de fer de Bligny sur Ouche. En 1986 elle quitte le CF de Bligny pour rejoindre le Port aux Cerises avec trois plate-formes Péchot (probablement des De Dietrich).
Carte postale
La Françoise en 2018.
Locotracteur Socofer
Locotracteur Socofer de 1981 construit pour le CF du Port-aux-Cerises.
Locotracteur Comessa, ex Échassières (Allier). Ce locotracteur assurait la
traction des trains de kaolin de la carrière à la gare SNCF de la Bouble
Il a remplacé la 033 Decauville suite à des problèmes de chaudière.
Locotracteur O&K n°25044
en 2018.
La ligne comporte trois stations : Port, Centre et Baignade. elle exploité
actuellement par un unique train, alors qu'à une époque elle aurait pu être
parcourue par deux trains se croisant à la gare centrale. Le réseau avait été
conçu comme ça.
Aujourd'hui la section Gare Centrale, La Baignade est non utilisée.
Tarifs
*1 billet 12 ans & plus + 3 billets 3/11 ans
ou 2 billets 12 ans & plus + 2 billets 3/11 ans
En marchant le long de la voie
Le terminus du port a un simple évitement avec un tiroir pour la remise en tête
de la traction.
La ligne commence par un alignement droit entouré d'arbres, puis de la prairie
fleurie. Ce jour-là, il faisait très beau et les fleurs sauvages commençaient à
pousser.
Aux passages à niveau les rails sont à ornière (rail Broca) comme sur le grand
chemin de fer. Au mieux une barre de 10 mm. est soudée pour faire gorge, dans le
pire des cas le ciment forme proprement une gorge.
Les passages à niveau sont signalés aux piétons à l'aide de ce panneau bien
connu que l'on ne voit plus beaucoup sur nos routes... les temps changent !
Ici, un troisième rail est posé au milieu de la voie. On ne sait pas pourquoi, en
alignement cela ne se justifie pas.
Je m'approche de la gare centrale, j'entends le train quitter la gare. Il n'y a
pas beaucoup de voyageurs, pourtant la journée est agréable.
Le locotracteur tire trois baladeuses Socofer, semblables aux nôtres.
Photo de
2018
Une baladeuse est accessible PMR.
Ah tiens ! il y a un joint point pointu, mais c'est sur le rail intérieur, c'est
moins grave.
L'entrée de la gare centrale où l'on peut prendre les billets. À gauche,
l'arrière des deux abris destinés au matériel roulant.
La sortie de la gare en direction de la baignade.
Il n'y a personne, j'en profite pour jeter un coup d'oeil sur le grill du dépôt,
caché par cette palissade.
Le dépôt se compose de trois voies dont deux abritées et une dont il ne reste
qu'une courte amorce avant de disparaître sous la terre. Ça manque un peu
d'entretien.
La quatrième baladeuse ne semble pas être utilisée, il y a de la mousse sur les
bois.
L'attelage est a barre et chapes avec clavette mais sans Rockinger à fermeture
automatique, excepté sur le locotracteur.
Une conduite d'air permet de dé-freiner des voitures. Une ligne d'alarme
parcourt la rame et chaque voiture possède deux boutons poussoir aux extrémités.
Une curieuse plate-forme rajoutée à l'arrière de la voiture... peut-être pour le
chef de train ?
Derrière elle le locotracteur O&K et une benne en mauvais état.
Photo de 2018 d l'O&K n°25044.
Et le Comessa, lui aussi semble aujourd'hui abandonné, alors qu'il a vaillamment remplacé la
Françoise après sa mise HS.
Vue du matériel garé sans abri.
Le matériel confié
La rame de trois wagonstype Artillerie dit " Péchot " de construction De
Dietrich.
Sur la voie des repères semblent correspondre aux points hectométriques. J'en ai compté
21 ce qui fait 2100 mètres mais sur les sites internet on lit 3 Km.
Quelques vues du parcours champêtre fort agréable.
Le rail provient de Denain, anciennes fonderies de Denain-Anzin célèbres au XIXème S.
Un rail de sécurité dans cette courbe généreuse pour de la voie de 60.
On approche du terminus de la baignade quelques dizaines de mètres plus loin.
Un des rares signal en ligne à un point qui ne se justifie pas.
Simple voie d'évitement avec tiroir pour ce terminus.
Le tiroir se termine par ces points d'arrêt.
Ce jour, seule la section entre la gare du Port et celle du Centre était
exploitée. La section vers la Baignade n'était pas utilisée et vu l'état des
rails depuis un bon moment. En conséquence, le tarif n'était que de 3 € au lieu
de 6. La voie ne semble pas être en péril, elle manque un peu d'entretien,
simplement du remplacement de traverses.
En revanche l'activité dépôt semble déserte.
Nous y étions retournés en mars 2018.
Notes :
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Sources :
Sites :
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