Le carnet du CFC

Le Petit Train du Parc Floral d'Orléans-La Source - 4/11

MAD

Les locotracteurs

Les documentes retrouvés aux Archives départementales du Loiret permettent d'affirmer que deux locotracteurs ont été acquis par l'AFO pour la desserte des Floralies d'Orléans :

• Un locotracteur à trois essieux embiellés Gmeinder de la carrière de Roberval (Société anonyme des sablières de l'Oise et de la région de Fontainebleau). Locotracteur n° 4184 moteur n° 61773 ex. Saint-Gobain. (NdlR : à ne pas confondre avec le Gmeinder T111 de Pithiviers n°4223 de la même année 1944).
  
• Le locotracteur Decauville-Renault de 1930-31 qui a desservi l'Exposition coloniale internationale (Decauville et l'Exposition coloniale internationale de 1931) construit par Decauville et motorisé par Renault.
  La motorisation était conçue comme celle des nouveaux autobus avec une boîte à quatre vitesses et une marche arrière, donc avec une marche préférentielle dans un sens. La puissance des moteurs étaient de 120 Cv sur six cylindres.
  Immatriculé LT-1 à Pithiviers et acquis auprès du T.P.T. à la fermeture du réseau.
  

Des documents semblent manquer dans les échanges épistolaires. Nous présentons ceux retrouvés.

Archives départementales du Loiret, cote 1848 w 40

Le 5 février 1966, l'Entreprise Louis Patry écrit à la chambre de Commerce d'Orléans pour se faire connaître et informer qu'elle est spécialisée dans la fourniture de matériel (rail et matériel roulant).
De plus, elle demande quels sont les besoins pour le projet de chemin de fer dans le Parc de la Source afin de soumettre sa meilleure offre.

Elle joint deux documents publicitaires de matériels disponibles ou livrables à bref délai.

Cette proposition n'a pas eu de suite.

• Le Gmeinder de Roberval

Photo Jean-Henri Manara 

Archives départementales du Loiret, cote 1848 w 40

Le 24 mai 1967, M. Clappier, Secrétaire administratif de l'AFO écrit au Directeur-Gérant de la S.A.M.I. Département Rail et Traction au sujet du locotracteur qui a été présenté à ses mandataires le 23 mai.
Il confirme que la décision est prise d'acquérir cet engin aux conditions suivantes :

• rodage des soupapes, 
• échange de joint de culasse,  
• remise en état des ressorts suspension milieu droit, 
• nettoyage sérieux du moteur et accessoires intérieurs, 
• bielles et caisse,
• dépose des lests avant
• fourniture de batteries à débattre.

Il demande que le locotracteur soit acheminé jusqu'à Orléans. Il désire en outre revoir l'engin en fonctionnement.

Archives départementales du Loiret, cote 1848 w 40

Document non daté mais vers la fin mai.
D'après le rapport (non vu) ce locotracteur serait supérieur au premier (lequel ?) mais n'aurait pas été vu par MM. Gino, Bertani et Nano de chez Cadoux.
Il pèse 11 tonnes une fois délesté, force 130 Cv, longueur avec tampons 5,25 m.
Réponse à faire dans la journée du 24 mai 1967.
Prise en charge après rodage des soupapes, échange de joint de culasse, remise en état des ressorts du suspension milieu droit, nettoyage sérieux du moteur et accessoires intérieurs, bielles et caisse, achat de batterie à débattre.
Prise de possession dans la semaine à venir après visite des intéressés en principe le 27 mai.    

Archives départementales du Loiret, cote 1848 w 40

Communication téléphonique du 1^er juin 1967, 14h45..
Les travaux sur le moteur du locotracteur sont faits, le moteur tourne bien, il reste le nettoyage à faire. Le compresseur pour le freinage est presque neuf, il reste les lames à ressorts à changer, les lests sont déposés2.
M. Clappier, Secrétaire administratif de l'AFO est-il d'accord pour revoir le locotracteur ou envoyer M. Auneau de chez Cadoux et M. Ginon à Verberie (60).
M. Bluteau demande à être prévenu.  

Archives départementales du Loiret, cote 1848 w 40

Le 6 juin 1967, M. Turbat écrit au Directeur-Gérant de la S.A.M.I. Département Rail et Traction pour lui passer commande ferme du locotracteur vu à Villeneuve-sur-Verberie et lui confirme sa demande de transport jusqu'au Parc floral d'Orléans pour le prix forfaitaire de 2 100 francs.
Il lui adresse un chèque de 75% du prix d'achat, le solde fera l'objet d'une traite acceptée et domiciliée à 60 jours. 

Archives départementales du Loiret, cote 1848 w 40

Le 13 juin 1967, M. Turbat écrit au Directeur-Gérant de la S.A.M.I. Département Rail et Traction pour confirmer la réception du locotracteur Gmeinder et le remercier pour l'aide apportée pour certaines réparations.
M. Ginon des Établissements Cadoux avait passé commande pour un jeu complet de sabots de freins.
Il s'avère que trois sabots sur quatre étaient hors d'usage.
Il lui demande que cette fourniture rentre dans le cadre normal des aménagements et demande que le coût soit compris dans le prix d'achat.  

Archives départementales du Loiret, cote 1848 w 40

Le 7 juillet 1967, le Directeur-Gérant de la S.A.M.I. Département Rail et Traction répond qu'il vient de recevoir la facture des sabots de freins dont le montant est de 552,58 francs.

Il conseille de prendre les cotes exactes des sabots neufs et d'en garder un vieux comme modèle en cas où il aurait à en refaire.
Il a été contacté de la part des Établissements Cadoux par une entreprise de rectification pour la fourniture de pièces de boîte de vitesse et d'un embrayage multi-disques pour un des locotracteurs diesel anciens du Parc floral.
Il est indispensable pour cela d'arrêter ce locotracteur d'en démonter les pièces d'en relever les cotes et si possible une référence.
Il serait miraculeux de retrouver des pièces identiques et en faire fabriquer serait d'un prix exorbitant. Il propose un autre locotracteur à la vente.  

Archives départementales du Loiret, cote 1848 w 40

Le 6 août 1967, M. Clappier remercie M. Pannard, Directeur carrière de Roberval de son accueil aux personnes de l'AFO qui se sont présentées pour y prendre livraison des pièces qu'il leur a prêtées pour le bon fonctionnement des locotracteurs. Ces pièces seront retournées dès que celles de l'AFO seront réparées.
Il passe commande d'un flector de rechange et d'un ressort de suspension.

Archives départementales du Loiret, cote 1848 w 40

Le 10 août 1967, M. Pannard, Directeur carrière de Roberval écrit qu'il est heureux d'avoir pu dépanner l'AFO avec les pièces gracieusement prêtées. En revanche il est dans l'impossibilité de commander le flector et le ressort de suspension et conseille de s'adresser à l'Entreprise Patry, 23 rue de la Boétie à Paris 8^ème. 

Archives départementales du Loiret, cote 1848 w 40

Le 14 août 1967, M. Clappier confirme la commande d'un flector et d'un ressort de suspension pour le locotracteur Gmeinder G.M.B.H., locomotive n° 4184 moteur n° 61773 à l'Entreprise Patry

Archives départementales du Loiret, cote 1848 w 40

Le 4 septembre 1967, la société Gmeinder envoie à l'AFO des documents techniques et un diagramme de performance du locotracteur Gmeinder.

Traduction française en partie.

Documentation technique du locotracteur Gmeinder de Roberval, fournie à l'AFO.

Archives départementales du Loiret, cote 1848 w 40

Archives départementales du Loiret, cote 1848 w 40

Le 9 septembre 1967, l'Entreprise Patry informe qu'elle ne peut satisfaire la commande des pièces (du loco Gmeinder) demandées par l'AFO sans en avoir les références exactes ou au moins un croquis.

Archives départementales du Loiret, cote 1848 w 40

Le 12 septembre 1967, M. Clappier écrit à la Société Gmeinder pour la remercier de la documentation transmise.
Il informe que concernant les pièces à remplacer (flector et ressort de suspension), il s'adresse à l'Entreprise Patry.

Archives départementales du Loiret, cote 1848 w 40

Le 20 septembre 1967, M. Clappier écrit à M. Pannard, Directeur de la carrière de Roberval pour lui dire que les pièces défectueuses du locotracteur sont maintenant remises à l'état neuf. Il est prêt à réexpédier les pièces d'emprunt, à moins qu'il puisse envisager la restitution des propres pièces de l'AFO ce qui éviterait un certain temps d'immobilisation.

Archives départementales du Loiret, cote 1848 w 40

Le 25 septembre 1967, M. Pannard, Directeur de la carrière de Roberval, écrit à M. Clappier qu'il accepte la restitution du matériel emprunté par les pièces que l'AFO a réparées et remises à l'état de neuf, ceci pour lui éviter un nouveau démontage.
L'expédition devant se faire en gare de Verberie.

En note : L'expédition a été faite le 29 septembre.

Archives départementales du Loiret, cote 1848 w 40

Le 7 octobre 1967, M. Clappier accepte ce remplacement et informe qu'il a expédié ce matériel le 3 octobre. 

Archives départementales du Loiret, cote 1848 w 40

Le 24 novembre 1967, M. Pannard, Directeur de la carrière de Roberval, écrit à M. Clappier qu'il aurait besoin pour ses dossiers d'un accusé réception pour l'achat du locotracteur. 
Il lui propose l'intitulé : "Nous vous informons que nous avons bien réceptionné le matériel que nous vous avons commandé par l'intermédiaire de Rail et Traction à savoir : un locotracteur Gmeinder pour voie de 600 mm., moteur Kaeble 130 Cv, 6 cylindres avec démarreur électrique actionné par 4 batteries neuves".

Archives départementales du Loiret, cote 1848 w 40

Lettre de M. Turbat, non datée mais en réponse à celle du 24 novembre 1967 envoyée par le Directeur-Gérant de la S.A.M.I. Département Rail et Traction.
Le Président de l'AFO confirme qu'il a bien reçu en son temps sa lettre du 24 novembre et s'excuse du retard de sa réponse.
Il confirme qu'il a bien réceptionné au mois de juin dernier le matériel commandé par l'intermédiaire de la S.A.M.I. Département Rail et Traction :

Un locotracteur d'occasion de marque Gmeinder & Cie - GM.BH n° lok U Masch fabrik Lok n° 4184 - Baug 1944 pour voie de 600 mm. Trois essieux embiellés, moteur diesel Kaelbe120-130 Cv, démarrage électrique, boîte de transmission Woith, freins à air comprimé Westinghouse, matériel visité et agréé par les soins de l'AFO à Roberval le 5 juin et vendu en l'état.

Archives départementales du Loiret, cote 1848 w 40

Ce document est le tableau de graissage et d'entretien du locotracteur Gmeinder.
Y sont consignées :

• les huiles moteur, boîte, roulement des ventilateurs et pompes, etc.
• l'entretien journalier : graissage des bielles, vérification des niveaux moteur, compresseur, purge des réservoirs.
• l'entretien mensuel ou deux cents heures de marche : vidange moteur, nettoyage des filtres, vidange de la boîte Voith, vérification du niveau d'eau dans les batteries, vérification des courroies des compresseur, ventilateur.

Archives départementales du Loiret, cote 1848 w 40

Le 10 avril 1967, l'Ingénieur horticole Poyet avise M. Clappier qu'au point de vue contributions, l'alimentation du locotracteur ne doit pas être du fuel domestique mais du gas-oil.
Ce problème est assez grave car l'AFO est à la merci d'un contrôle par les Contributions, même en travaillant dans une enceinte privée. 

• Un autre 020 Gmeinder (ou une erreur de frappe)

Archives départementales du Loiret, cote 1848 w 40

Le 8 mai 1967, M. André J. Bluteau, Directeur-Gérant de la S.A.M.I. Département Rail et Traction écrit à M. Parot des Établissements Cadoux pour lui confirmer son offre pour un locotracteur Gmeinder & C^ie G.M.B.H. Lokomotiven Maschinenfbrik - Mosbach, moteur diesel Kaelbe 4 cylindres 80/100 Cv, démarreur électrique, boîte hydromatic à 4 vitesses et inverseur de marche avec commande hydraulique de la boîte et verrouillage de sécurité interdisant toues fausses manœuvres, 2 essieux embiellés, empattement 1,40 m., longueur totale hors tampons 5,40 m. sans tampons 4,5 m., largeur 1,6 m. hauteur 2,65 m., poids 14 tonnes.
Le matériel est en bon très état, disponible sauf vente en Côte d'Or en raison de la suppression de la voie. 
Prix 16 000 francs prix du dépôt.  

(Ndlr : Il s'agit d'une vente par Saint-Gobain à Rail & Traction. Peut-être s'agit-il du T15 de Pithiviers Gmeinder de 1949 construit à Mosbach de 8 tonnes, 65 Cv) 

• Le LT1 de Pithiviers

Photo Jacques Bazin

Archives départementales du Loiret, cote 1848 w 40

Le 7 janvier 1966, M. Turbat écrit à M. Larue, Directeur T.P.T. suite à la visite de M. Schwaederle, Président de A.M.F.C. et deux représentants de l'AFO comme quoi l'AFO se porte acquéreur du locotracteur entreposé à Pithiviers pour le somme de 1 400 francs.

Photo Jean-Henri Manara

Le même après transformation par les Établissement Cadoux à Saint-Denis-de-l'Hôtel.

Archives départementales du Loiret, cote 1848 w 40

Le 2 janvier 1967, M. Chenesseau informe que les Établissements Ferodo sont d'accord pour reprendre le coupleur hydraulique après un contrôle à la réception sous 15 jours.

Archives départementales du Loiret, cote 1848 w 40

Le 4 janvier 1968, M. Turbat accuse réception de la lettre et informe que les circonstances ne permettent pas d'envisager les modifications et demande que le coupleur soit renvoyé aux Établissements Ferodo. 

Archives départementales du Loiret, cote 1848 w 40

Le 4 juillet 1967, le Grand Garage d'Orléans envoie à l'AFO un devis de fourniture et mise en place pour un moteur Berliet de 120 HP avec embrayage et d'une boîte à cinq vitesses sur le locotracteur.
Le montant s'élève à dix huit mille cinquante francs.

(NdlR : Il s'agit du locotracteur LT1 de Pithiviers, le Decauville-Renault qui a tracté les rames à l'Exposition coloniale internationale de 1931 à Daumesnil).
Voir Decauville et l'Exposition coloniale internationale de 1931 

Archives départementales du Loiret, cote 1848 w 40

En réponse, le 5 juillet 1967, Monsieur Clappier informe M. Gibon du Garage Pierre Bourgouin qu'au sujet du locotracteur CLM3 LC3 n°31733, le moteur a été entièrement refait par les Établissements Brault à Chalette-Montargis et propose de consulter l'Entreprise Lapauze pour qu'elle se rendre sur place afin de contrôler la compression avant d'entreprendre les travaux.

Archives départementales du Loiret, cote 1848 w 40

Le 12 juillet 1967, l'Entreprise Chenesseau et C^ie à Orléans a examiné le locotracteur C.L.M. et a rendu compte sur : l'état mécanique moteur, embrayage et boîte de vitesse. Il donne une explication sur la cause de ces détériorations (utilisation que de la troisième vitesse et mauvaise utilisation du double débrayage et double pédalage).

En conclusion, Chenesseau et C^ie propose l'adaptation d'une boîte hydraulique associée à un moteur Perkins dont l'Entreprise est représentant à Orléans.

Archives départementales du Loiret, cote 1848 w 40

Le 8 décembre 1967, M. Chenesseau de l'Entreprise Chenesseau et C^ie à Orléans écrit à M. Clappier au sujet des modifications à apporter au locotracteur à savoir, remplacement de l'embrayage et de la boîte de vitesse par un coupleur hydraulique placé entre le moteur et les organes de transmission. Le coupleur a été commandé aux Établissements Ferodo et reçu le 7 août. Son prix est de 3 430,32 francs.
Il demande que cet achat soit couvert par l'AFO et il voudrait savoir quand l'AFO compte faire cette modification.

Archives départementales du Loiret, cote 1848 w 40

Le 15 décembre 1967, l'Entreprise Chenesseau et C^ie à Orléans demande les précisions suivantes :

• quand les modifications peuvent être entreprises ?
• les travaux demandant des modifications de châssis, il est nécessaire de transporter l'engin dans l'Entreprise Beurienne
• le montant des dépenses ne pourra être précisé qu'après démontage.

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