Bonjour Marc-André, Je suis obligé d'écourter la relecture de ton texte car je pars en déplacement pour un certain temps sans ordinateur et je ne voudrais pas que tu attendes mes messages pour publier. La page 7 sur l'accident est bien mais je me demande s'il ne faudrait pas élaguer la partie sur les remboursements de vêtements et de pompes funèbres. Par ailleurs, c'est dommage qu'on ne sache pas si les condamnés en première instance ont vu leurs peines confirmées en appel. Je suppose qu'il n'y avait pas d'archives sur ce point. Page 8 : pas d'observation. Le fac-similé de la page 2 de la lettre de la SAMDA du 9 août 67 est flou mais ce n'est pas génant car il n'y a que les formules de politesse. Le rapport technique commandité par la SAMDA à la SEI est éclairant sur l'amateurisme du dessin du circuit et de la pose de la voie. Je me demande bien si Margueritat a pu être mis en cause par l'assureur. Au contraire de l'ingénieur horticole Poyet, forcément novice en chemin de fer à voie de 60, Margueritat était un "sachant" qui aurait dû faire des observations écrites au maître d'ouvrage AFO sur les non-conformités. page 9 : pas d'observation (mais survol rapide) page 10 : la vente du matériel est un sujet intéressant. Pas d'observation sur le texte (mais toujours survol rapide). Dans la mesure du possible; il faudrait étoffer le petit récapitulatif de la fin sur ce qui a été vendu et à qui et sur ce qui est resté car il est quasiment certain que le train a continué à être exploité en 68 et après. Après l'année 67, la grande aventure du Petit train du Parc floral était bel et bien terminée. Cette formulation est peut-être un peu excessive ? les baladeuses Perching -> avec un "s" pas avec un "c" Le chemin de fer a peut-être continué à tourner au ralentit En 2000, lors de la création de la boucle de Bellébat au TPT, ce dernier a bénéficié d'éléments de voie : rails, aiguillages qui ont pu compléter l'existant pour mener à bien la réalisation du terminus actuel. -> C'est sans doute cette année-là que le parc a interrompu la boucle pour mettre en place une raquette de retournement à chaque extrémité, d'où le métrage de rails de 15 kg vendu à l'AMTP. Il me semble d'ailleurs que les rails de la grande boucle de Bellebat ne venaient pas tous du parc floral. Avant la création de ces raquettes, le parc avait envisagé "sérieusement" de remplacer le train sur voie ferrée par un petit "train" sur pneus, dont la capacité ridicule a fait avorter ce projet. page 11 : pas d'observation Bravo pour tes recherches et pour cette future publication ! JLG