En 1966, l'Association du Musée des Transports de Pithiviers (AMTP) est créée pour préserver une partie du patrimoine du Chemins de fer  de Pithiviers à Toury. Les fondateurs de l'AMTP obtiennent la sauvegarde d'une partie de la ligne à voie de 60 du "Tramway de Pithiviers à Toury" et d'une partie de son matériel.
Il est certain que les bénévoles qui se sont impliqués dans cette aventure qui précède d'une année la création du Parc floral ont été sollicités, voire consultés pour l'établissement de la ligne.
La ligne construite en voie Decauville de récupération (ex; TPT) mesure environ trois kilomètres de longueur et forme le long de la rivière Loiret une boucle allongée dont une partie sur la rive et l'autre sur le coteau. Trois stations sont établies : la gare de départ de Rocailles à l'entrée Gobson, une station au Pont-Blanc avant l'entrée du tunnel et la gare haute sur le Plateau de Sologne, terminus pour les voyageurs.
D'avril à octobre 1967, les Floralies ont accueilli 2 300 000 visiteurs.

Document Serge Vassal

 Document Serge Vassal

La ligne
Photo Le parc floral de la Source

La ligne est circulaire. Elle commence à la gare de l'entrée Gobson, en amont du "Bouillon" 2, qu'elle rejoint au Sud et suit le cours naissant du Loiret (vers l'Ouest) en ligne droite sur la rive gauche. Elle traverse divers secteurs de l'exposition, passe devant le château, continue le long de la rivière et arrive à l'extrémité du site où elle dessert la station du "Pont blanc" à la hauteur du Hall des Expositions juste avant le tunnel.
Le tunnel, entièrement créé, est en courbe et en rampe de 2,1 %. Il semble avoir été construit pour abriter le rail en temps de pluie en le gardant sec afin d'assurer l'adhérence de la traction. À la sortie de ce tunnel, la voie se trouve au niveau du coteau, la partie haute du parc où a été construit le château. Elle passe alors devant le dépôt et un peu plus loin au pied du château. Elle continue ensuite vers l'Est jusqu'à la station du "Plateau de Sologne" à proximité de l'entrée donnant sur l'avenue du Parc floral. À cette station les voyageurs sont débarqués pour éviter la rampe en courbe jugée dangereuse par le Comité d'organisation des Floralies
Au début, la voie était constituée de rails Decauville de récupération (TPT), encore très disponibles à cette époque.

Le matériel roulant
Le matériel roulant est constitué de matériel en voie de 60 de récupération et encore très disponible à cette époque dans le Loiret (ligne du TPT) qui venait de fermer en 1964, au moment de la création du Parc floral.

Deux locomotives à vapeur furent acquises dans la Nièvre dans la carrière de Luzy dont une Henschel n° 23735 de 1937 et un locotracteur diesel lui aussi historique puisqu'il a participé à  l'Exposition universelle coloniale de 1931 à Vincennes.

Photo Jean-Henri Manara
La Henschel & Son n° 23735 de 1937 (Kassel) récupérée dans la carrière de Luzy, baptisée ultérieurement "Floralie". Elle est partie ensuite sur le chemin de fer de Pithiviers à Toury puis sur le Chemin de fer de la Haute-Somme. Elle est aujourd'hui au "Tacot des Lacs".

Photo Jacques Bazin
614 CT- Pithiviers - Locotracteur Decauville L.T.1 au dépôt du TPT en 1964, vu 3/4 arrière. Il fut baptisé "Diplodocus".
Son poids était de 14 tonnes et il avait un moteur à essence et une boîte à quatre vitesse et une marche arrière comme les autobus Renault de l'époque. 
Il a été pourvu d'une cabine fermée, à la sucrerie de Sermaise (45) et le moteur fut remplacé par un CLM 3.

Le locotracteur diesel Renault-Decauville, construit pour l'Exposition universelle de 1931. C'est un 130 ou 1C0, entraîné par un faux essieu à l'arrière. Ces locotracteurs, construits au nombre de quatre par Decauville et motorisés par Renault semblaient être conçus pour une marche préférentielle dans un sens (marche arrière pour manœuvres). Ils étaient dépourvus de cabine. Puissance initiale 120 CV. Vu 3/4 avant. 

• des aménagements de wagons Pershing à bogies et ;
• des anciens tombereaux à betteraves aménagés par les Établissements Cadoux à Saint-Denis de l'Hôtel (45), comme ceux de l'ancien chemin de fer de Saint-Eutrope.

 Photo Le parc floral de la Source
Fin juillet 67, le petit train avait déjà transporté plus de 800 000 voyageurs.
Deux trains étaient mis en service sur la ligne et faisaient une noria les jours d'exploitation.

L'accident du dimanche 7 août 1967

D'après un article paru dans "Le Monde" a coûté la vie à une petite fille.
Alors que le petit train parcourait depuis avril les 2400 m de la ligne circulaire, à travers les Floralies su Parc de la Source, il ne s'est pas arrêté à son terminus habituel pour une raison ignorée. Ila ainsi dévalé une déclivité que normalement il parcours après avoir fait descendre tous les voyageurs, justement à cause du danger que présentait cette pente importante. Le convoi de constitué de cinq voitures a déraillé à cause de la vitesse excessive et deux ce s voitures allèrent s'échouer dans las massifs après avoir percuté les poteaux métallique bordant la voie. Une dizaine de voyageurs furent éjectés malgré la présence de chaînes qui faisaient office de portières et une autre dizaine furent contusionnées mais Brigitte A . dont la tête heurta un montant métallique avait perdu connaissance et mourut lors de son transfert à l'hôpital. Neuf blessé sans gravité furent hospitalisés
Cet accident ne fut pas du à une défaillance mécanique, l'entretien du matériel ayant été effectué quelques jours auparavant.
En conclusion des premiers essais d'exploitation, au terminus les voyageurs avaient obligation de descendre du train car une forte pente en courbe ne devait être parcourue que par le train à vide. Cette portion de voie ayant été jugée dangereuse.
Ainsi la gare de départ et le terminus ne correspondaient volontairement pas et on ignore pourquoi le mécanicien qui effectuait sa deuxième rotation ne s'est pas arrêté.

Dans la République du Centre, on peut lire dans un article de Cindy Roudier-Valaud : "« Le seul point noir des Floralies a lieu au mois d'août. Les wagons du petit train se sont renversés dans une descente, une jeune fille de 14 ans est tuée".

Suite à cet accident, la petite locomotive a été vendue et l'exploitation interrompue.

La reprise de l'activité du petit train (La République du Centre du 23/02/2013)

L'interruption de service et la reprise de l'exploitation 
https://www.larep.fr/orleans-45000/actualites/le-petit-train-du-parc-floral-sur-de-bons-rails_1454186/

En 2008, suite à des problèmes d'exploitation et de gestion l'exploitation s'interrompit. Quelques années de sommeil vont suivre jusqu'à l'action de l'Association du Tacot des lacs qui après avoir fait des tests propose à l'administration du Parc floral de reprendre l'exploitation. La voie a été renouvelée en rails lourds. La boucle a été ouverte et une raquette à chaque extrémité élimine définitivement la rampe en courbe coté Est, si dangereuse.
Au printemps 2012, le petit train circule à nouveau transportant une cinquantaine de voyageurs en assurant quatre rotations les mercredis, samedis, dimanches et jours fériés et tous les jours en période de vacances scolaires.

Et aujourd'hui

La petit train circule du 20 mars au 1^er novembre 2020 : les mercredis, samedis, dimanches et jours fériés hors vacances et tous les jours pendant les vacances scolaires (zone B). Supplément de 4,50 € adulte et 3,30 € enfant (3 à 12 ans), gratuit moins de 3 ans.

Le parc floral de la Source
Aujourd'hui la ligne a changé de physionomie, elle est assurément moins dangereuse. Comme le montre ce plan, elle n'est plus circulaire et la descente dangereuse a été supprimée et remplacée par une boucle en raquette à chaque extrémité (comme à Saint-Eutrope). De plus elle est armée en rails lourds pour la voie de voie de 60 et trois aiguillages (deux pour les boucles et une d'accès au dépôt) complètent l'installation.

Le départ

Le dépôt

Un petit dépôt se résume à une voie abritée avec fosse de visite et une réserve de carburant.

Un ancien chasse-buffle en sommeil derrière un wagonnet.

Locotracteur Schneider, ex. Cap Ferret, n°89 au Tacot des Lacs.

Les paysages traversés

La gare des Rocailles

La boucle de retournement pour repartir vers la gare de départ.

Le petit tain du parc floral a deux cousins éloignés dans le temps mais pas dans l'esprit : Le tramway de La Nouvelle-Orléans et les tramways d'Orléans.

• Le tramway de La Nouvelle-Orléans parce que c'est un des tramways à l'origine de ceux qui sont apparus par la suite en Europe (Le chemin de fer américain) dont le premier, celui de Monsieur Alphonse Loubat circula de Rueil-Gare à Rueil-Ville dès 1853, après une démonstration non commerciale entre la place de la Concorde et le quai de Billy.
  
• Les tramways d'Orléans qui remontent à 1877, avec une ligne Nord-Sud qui se prolongera jusqu'à Olivet le 1^er mai 1884 et sera électrifié en 1899. Au début, c'est la traction hippomobile qui assure le service puis d'autres lignes voient le jour pour atteindre un réseau de 22 kilomètres parcourus par 23 motrices.
  Après guerre, des difficultés financières entamèrent la suppression de lignes jusqu'à la dernière en 1939. 
  

Lire La chronique d'Anne-Marie Royer-Pantin

Deux stations sur le plateau de Sologne et