Les bâtimentsDecauville et l'Exposition internationale urbaine de Lyon 1914 - 4/5
Marc André Dubout
Deux vues de l'avenue de Marseille et du pavillon de la soierie où le chemin de fer Decauville a été souvent photographié.
Sur cette carte postale, en bas milieu gauche on distingue trois
wagonnets qui ont dû servir à l'installation préalable à l'exposition.
La
même prise de vue mais le photographe a attendu le train ce qui nous indique sa
direction.
La même vue dans le sens opposé. Noter la voie volante, le long des
bâtiments.
Bulletin de l'Exposition universelle du vendredi 15 mai
1914.
Gallica.
Bulletin de l'Exposition universelle du vendredi 15 mai
1914.
Gallica.
La façade remarquable du Grand hall.
Durant la Première Guerre Mondiale, la halle est réquisitionnée et convertie en usine d’armement.
Un wagonnet sur une plaque tournante.
1er
août 1914, c'est le début de la guerre, la Halle est réquisitionnée et
convertie en usine d'armement. 12 000 employés, hommes et femmes y
produisent 20 000 obus par jour.
Ce bâtiment historique est devenu aujourd'hui un lieu de concerts et de salons.
Le tramway Decauville ne desservait pas la totalité des pavillons de l'exposition. Entre autres citons l’Horticulture, le Village alpin, l’Exposition coloniale, l'Urbanisme et l'Hygiénisme,
Les accès par les
tramways de l'OTL
En 1914, le réseau de l'OTL est doté de 290 kilomètres de
lignes de tramways sur lesquels roulent 1237 véhicules pour voyageurs et
marchandises et géré par 3000 agents. Cette année même le conseil
d'administration se tourne vers de grands projets. L'exposition lui en donne
l'opportunité.
À l’intérieur de la ville, l’OTL a renforcé et prolongé ses lignes de
tramways électriques. Le site de l’exposition était déjà desservi par 5
lignes régulières. À l’est, la ligne 18 passait sur le chemin de Gerland.
Au centre, la ligne 32 circulait sur l’avenue Leclerc. À l’Ouest, les
lignes 10, 14 et 15 circulaient en rive droite du Rhône sur le quai Perrache.
Toutefois le site était excentré, au bout de quartiers peu attrayants, et les
exposants se sont inquiétés de cette situation.
Un
vaste terminus en boucle est construit sur la rive droite du Rhône accessible
depuis l'exposition par un pont nouvellement lancé sur le fleuve. Il est
destiné à recevoir les prolongements temporaires des lignes faisant
normalement terminus à Perrache (lignes 4, 7, 13, etc.).
Une ligne à voie de 60 avait fait l'objet de relation entre la gare des Brotteaux et les stands de l'exposition. En effet sa capacité à serpenter au sein de l'exposition, la souplesse de son exploitation et la traction électrique maintenant confirmée étaient des facteurs aidant cette réalisation qui resta sans suite.
Pour
mieux desservir l’exposition, et répondre aux craintes d’enclavement, l’OTL
a notamment construit immédiatement en amont de la passerelle sur le Rhône,
devant l’entrée principale, une gare terminus provisoire en boucle disposant
de 4 voies parallèles.
Cette installation lui a permis de prolonger depuis la gare de Perrache quatre
lignes par les voies habituellement empruntées par les lignes 10, 14 et 15 :
De plus, la ligne 6 a été prolongée depuis la place du Pont (actuellement place Gabriel Péri) par les voies de la ligne 18 sur la rue pour desservir l’exposition par l’Est depuis le chemin de Gerland.
Vue sur
l'Exposition des Colonies et le Jardin alpin. Au centre de la photo, on
aperçoit le tramway des OTL1.
avenue Leclerc.
Bulletin de
l'Exposition universelle n°8 du vendredi 1er mai 1914.
Gallica..
Bulletin
de l'Exposition universelle n°12 du
jeudi 4 juin 1914.
Gallica.
Les jours de fête à l'Exposition
Bulletin de l'Exposition universelle n°12 du jeudi 4 juin
1914.
Gallica.
Notes
:
Sources :
Sites : |
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