https://www.delcampe.net/fr/collections/search?categories%5B%5D=30002&search_mode=all&excluded_terms=&is_searchable_in_descriptions=0&is_searchable_in_translations=0&term=Exposition+Lyon+1914&payment_methods%5B%5D=delcampe_pay&payment_methods%5B%5D=paypal&payment_methods%5B%5D=check&payment_methods%5B%5D=bank_transfer&payment_methods%5B%5D=cash&payment_methods%5B%5D=creditcard&display_ongoing=ongoing&display_state=ongoing&started_days=&started_hours=&ended_hours=&display_only=&min_price=&max_price=¤cy=all&seller_localisation_continent=&seller_localisation_country=&seller_localisation_choice=world&view=gallery&order=&page=35 _______________________________________ http://www.fondsenligne.archives-lyon.fr/ac69v2/plan.php ____________________________________________ La mécanique lourde des bateaux et locomotives à vapeur est issue de la chaudronnerie située à La Mouche. Passage du textile fabriqué à Lyon à la chimie par le biais préalable de la teinture de la soie intégrée au processus. L'entreprise de mécanique automobile Berliet en 1899 fabrique 4 autos, elle emploie 30 ouvriers dans le secteur du Parc de la Tête d'or. En 1905 elle se déplace au quartier de Montplaisir industriel avec 250 ouvriers, en 1913 elle emploie 3500 ouvriers, elle va définitivement en banlieue à Vénissieux où elle est entourée de sous-traitants. http://www.train-jouet.com/PA/Vente-CPA-Ferroviaire/Vente-Cartes-Postales-Anciennes.html http://www.exvibris.com/_VN/N2/N2-2/P25.html Construite par l’architecte Tony Garnier au début du XXème siècle à l’occasion de l'exposition internationale urbaine de Lyon, elle a d’abord été destinée à abriter le marché aux bestiaux de Lyon, rattachée aux abattoirs de la Mouche. Durant la Première Guerre Mondiale, elle est réquisitionnée comme usine d’armement. Découvrons ensemble ce bâtiment historique, devenu un lieu de concerts et salons. Locotracteur largeur 1,80 m hauteur 2,88 m Longueur : 5,20 m. aml@mairie-lyon.fr Bonjour, Pour une étude sur la participation de Paul Decauville aux expositions universelles, je recherche un plan de l'exposition internationale de Lyon en 1914, sur lequel figure le tracé du tramway Decauville, ainsi que des images de ce tramway (cartes postales). Auriez-vous des pistes de recherche à me conseiller Par avance merci Bien à vous marc-andre.dubout@orange.fr Marc André Dubout Le chemin de fer Decauville de l'Exposition internationale de Lyon 1914 (Le tramway français Decauville de l'Exposition Internationale 1914) était un chemin de fer Decauville à voie étroite d'un écartement de 600 mm, qui a été exploité lors de l'Exposition internationale de Lyon en 1914. récit En 1914, pour la troisième et dernière fois, une exposition internationale consacrée à l'hygiène et à l'urbanisme se tient à Lyon. Le commissaire de l'exposition était Jules Courmont, médecin et professeur à la faculté de médecine de Lyon. L'architecte du site d'exposition était Tony Garnier. [1] L'exposition a été ouverte au public le 1er mai 1914 et inaugurée officiellement le 12 mai 1914 par le ministre du Commerce, Raoul Péret, en présence d'Édouard Herriot. Après que l'Allemagne a déclaré la guerre à la France le 3 août, l'exposition est restée ouverte, mais le nombre de visiteurs a diminué car la plupart des trains civils longue distance n'étaient plus en service. L'exposition s'est terminée le 11 novembre 1914 après avoir attiré plus d'un million de visiteurs. [1] Route Halle Tony Garnier, 1914 L'exposition a eu lieu principalement dans le quartier lyonnais de Gerland dans la Halle Tony Garnier et sur le site de l'actuelle École normale supérieure de Lyon, mais l'entrée principale se trouvait à l'extrémité sud de la presqu'île, où se trouvait également un village alpin. [1] Le tracé du train, qui circule en interne sur le parc des expositions, s'est déroulé en boucle sur le parc des expositions sur la rive gauche du Rhône avec une jonction avec l'avenue de Saxe devant le pavillon allemand. affaires L'opération a été réalisée avec des locomotives accumulatrices Decauville de type Boîte à Sel et des voitures de tourisme ouvertes de type Baladeuses]. _________________________________ http://www.ferro-lyon.net/anciens-trams/expositions/571-Exposition-Internationale-Urbaine-de-Lyon-1914 Pour la desserte de cet événement la compagnie du PLM a tout d’abord créé un embranchement provisoire entre ses installations de La Mouche et le lieu de l’exposition, avec une gare provisoire. Cet embranchement dédié aux marchandises a permis l’acheminement des matériels exposés. Il a ensuite été conservé tout d’abord pour transporter les munitions produites, et après pour alimenter les abattoirs en bétail. Les marchandises exposées ont été acheminées sur le site par un réseau de voies de 60 centimètres d’écartement permettant d’atteindre l’ensemble des bâtiments. Pour le public, le PLM a mis en circulation, jusqu’à la déclaration de guerre, des « trains de plaisir » accessibles avec des tickets à tarif réduit couplés avec des billets d’accès à l’exposition depuis les grandes villes qu’il desservait. À l’intérieur de la ville, l’OTL a renforcé et prolongé ses lignes de tramways électriques. Le site de l’exposition était déjà desservi par 5 ligne régulières. À l’est, la ligne 18 passait sur le chemin de Gerland. Au centre, la ligne 32 circulait sur l’avenue Leclerc. À l’Ouest, les lignes 10, 14 et 15 circulaient en rive droite du Rhône sur le quai Perrache. Toutefois le site était excentré, au bout de quartiers peu attrayants, et les exposants se sont inquiété de cette situation. Pour mieux desservir l’exposition, et répondre aux craintes d’enclavement, l’OTL a notamment construit immédiatement en amont de la passerelle sur le Rhône, devant l’entrée principale, une gare terminus provisoire en boucle disposant de 4 voies parallèles. Cette installation lui a permis de prolonger depuis la gare de Perrache quatre lignes par les voies habituellement empruntées par les lignes 10, 14 et 15 : La 4 venant du parc de la Tête d’Or par la rive gauche et le pont du Midi ; La 7 venant de Cusset, à Villeurbanne par la Presqu’Île ; La 8 venant de Saint-Clair par les quais de la rive droite du Rhône ; La 13 descendant de la Croix-Rousse par la Presqu’Île. De plus, la ligne 6 a été prolongée depuis la place du Pont (actuellement place Gabriel Péri) par les voies de la ligne 18 sur la rue pour desservir l’exposition par l’Est depuis le chemin de Gerland. http://www.ferro-lyon.net/anciens-trams/expositions/557-Exposition-Universelle-Internationale-Coloniale-et-ouvriere-de-Lyon-1894 tramway Averly V60 électrique.