Plan de la station terminus de l'esplanade des Invalides. La gare est en bout des voies près de l'entrée de l'exposition. Cette disposition rappelle celle de la gare Lisch construite pour l'Exposition universelle de 1878, composée d'un immense hall de 1000 m² qu'il fallait traverser avant d'arriver sur les quais.
Trois voies étaient établies, dont deux, entourant un quai  servaient aux trains montants et descendants et la troisième disposée latéralement, servait à la remise en tête des machines. Côté place de l'Esplanade des Invalides, ces trois voies convergeaient à une plaque tournante. De l'autre côté elles convergeaient en une courte voie unique avant de se séparer pour former la double voie de la ligne.

La gare de l'esplanade des Invalides. Un train remorqué par une locomotive du type 8 vient de quitter la gare sur la voie la plus au sud et s'engage que la courte voie unique qui permet les manœuvres de changement de direction. Le train est composé d'une locomotive de type 8 suivie d'une voiture salon à deux essieux et de trois ou quatre baladeuses type KE de 48 places assises.
Sur le cliché de gauche on reconnaît la machine n°59 Ville de Laon construite en 1887 reconnaissable à des soutes à eau moins longues. Noter la caisse à outils posée sur le tablier avant. Sur ce même dessin à l'extrême gauche, on distingue la voie d'arrivée à quai et à droite de la machine, une voie d'évitement permettant une remise en tête lorsque les deux voies à quai sont occupées. Toutes ces voies se terminent par une plaque tournante semblable à celle du terminus du Palais des Machines. Noter la présente de deux chaises, une pour l'aiguilleur et au premier plan celle de l'agent de la voie qui marchait au pas devant le train sur la courte section de voie unique.
Sur le cliché de droite les soutes à eau sont plus longues, il s'agit sans doute une des trois autres machines construites par Tubize.

Une autre vue, trois quarts avant d'un train qui vient de s'engager sur le court tronçon à voie unique. Toutes ces machines sont pourvues d'une cheminée pare-escarbilles comme proposé en option sur le catalogue pour les exploitations en milieu propice aux incendies. Noter l'agent de la voie devant sa chaise. Cet agent précédait le convoi à la traverse de la section à voie unique pour assurer la sécurité.
La Nature n° 842 du 20 juillet 1889

Le petit train Decauville est devant le Pavillon de l'Algérie, sur l'esplanade des Invalides. Il attend le départ. Juste devant la cabine un agent muni d'un guidon attend de précéder le train sur la section à voie unique afin d'éviter les accidents.
Sur plusieurs photos, on remarque la chaise (ou tabouret pliant) sur laquelle il s'asseyait dans l'attente des rames.
Une autre photo prise au même endroit le montre clairement marchant devant le train.

Puis toujours sur la gauche les pavillons des Colonies anglaises, de la Belgique, de la Norvège, de l'Autriche-Hongrie, du Danemark, de la Suisse, des États-Unis.

La ligne continuait ensuite le long du Quai d'Orsay longeant la Seine à l'intérieur de la clôture de l'Exposition, entre les deux rangées d'arbres jusqu'à la Tour Eiffel.
Sur le cliché de gauche, deux trains se croisent. Comme on peut l'observer le roulement se fait à gauche comme sur les grands chemins de fer et non à droite comme sur les chemins de fer d'intérêt local.
On distingue bien l'entre-voie de 2 mètres de large qui permet de libérer un gabarit suffisant pour le matériel de la voie de 60 dont la largeur y compris les marche-pied atteint 2^m,10.
Au fond on distingue une passerelle
Sur l'image de droite, le chemin de fer Decauville Exposition-Universelle 1889 est assez mal représenté avec une locomotive à double tamponnement et d'allure grand réseau, ainsi que la voiture qui suit. Par ailleurs on notera que la voie est unique.
Vignette publicitaire (s.n.). Chromolithographie : 8 x 12,5 cm. © CCGPF Fonds cheminot

Le long de ligne, bordée d'arbres quai d'Orsay; les voyageurs étaient invités à aire attention aux branches en évitant de se pencher au dehors des voitures...

.. et ce en multiples langues.

Elle arrive à la Halte de l'Agriculture entre les carrefours du quai d'Orsay et des rues Jean Nicot et Malar.
Elle laisse sur sa gauche divers pavillons espagnols et s'engage le long du bâtiment de la Machinerie agricole et celui de la classe 49.

Elle commence à descendre dans le souterrain (26 m.) de la Place de l'Alma au carrefour des avenues Rapp et Bosquet.
À la sortie du tunnel elle suit la courbe naturelle de la Seine et longe à nouveau un bâtiment des Matériel et Machinerie agricoles.

Elle passe devant la "Czarda" hongroise et arrive à la Halte du Palais de l'Alimentation entre les avenues Rapp et de La Bourdonnais.

Elle continue toujours en courbe en longeant cette fois devant la bâtiment Classe 49 du Matériel agricole et viticole puis laisse sur sa droite le Panorama Transatlantique.
Au niveau de l'avenue de La Bourdonnais, une courbe et contre courbe de faible rayon (30 m.), s'enchaînent sans alignement droit entre les deux. C'était le passage difficile de la ligne.
Ce serait à gauche au coin du Quai d'Orsay et de l'avenue de La Bourdonnais que se serait situé le dépôt dont on ne sait pas grand chose. Il aurait été pourvu de voies de remisage (il y avait quand même 45 voitures KE, plus 4 voitures salon sans compter le remisage d'une dizaine de machines), de voie sur fosse pour basculer les cendres des locomotives, d'un parc à charbon...
Aucun des plans consultés ne le mentionne.

La ligne retrouve son alignement droit en longeant l'extrémité du Champs de Mars.
Sur sa droite, on trouve le bâtiment Classe 65 de la Navigation et Sauvetage. Sur la gauche, l'espace du Champs de Mars accueille des restaurants et divers pavillons espacés de verdure et de jardins.
En bas à gauche du plan, on distingue la descente vers le souterrain de 106 m qui passe sous le prolongement du pont de Iéna.

On voit bien l'espace laissé libre devant l'esplanade du pont d'Iéna. À l'entrée du souterrain la brasserie du Chemin de fer surplombe la double voie.
Après l'esplanade, la ligne laisse sur sa gauche les pavillons de Suez et de l'Argentine.

Au sortir du tunnel des bretelles de raccordement permettent des changements de voie. Au fond, le bâtiment de la Halte de la Tour Eiffel, appelée parfois Halte du Trocadéro.
On doit le type de construction des gares à Louis Gaillot, (fils de M.Gaillot concessionnaire), un jeune architecte, qui a donné des formes singulières autant qu'inhabituelles aux gares du Chemin de fer intérieur.
Ces deux bretelles de raccordement servaient depuis l'inauguration jusqu'au 15 juin car cette halte était en fait un terminus provisoire. C'est seulement à partir du 5 juin que les trains (six rames) parcoururent l'ensemble de la ligne.

Sur cette vue on voit le bâtiment caractéristique de la gare dont nous avons parlé avec l'enseigne "Chemin de fer". La riche décoration du bâtiment et du velum expriment bien le luxe et la recherche du détail que voulait Decauville pour satisfaire voire séduire ses clients.
La voie en centre du dessin est mystérieuse. Ce n'est pas celle du "Decauville" qui à cet endroit était double comme sur tout le parcours. Vue son orientation, ce pourrait être, une voie (normale) provisoire sortie de la gare du champ de Mars et se dirigeant vers le champ de Mars pour l'acheminement des matériels ferroviaires présents au fond de l'Exposition juste devant le Palais des Machines. Cette voie apparaît sur d'autres plans mais pas à cet emplacement.

Une autre vue partielle de la gare du Trocadéro tirée d'une affiche représentée sur le livre d'Or de l'Exposition.
Le Decauville à la station de la Tour Eiffel - Le livre d'Or de l'Exposition universelle de 1889 - C.-L. Huard - Éditeur L. Boulanger - Paris

La ligne passe ensuite devant le pavillon de la République d'Argentine et celui du Mexique avant d'aborder la courbe de 30 m de rayon qui la dirige dans l'avenue de Suffren.
Peu après la courbe une bretelle en voie normale met la ligne en relation avec la gare du Champ de Mars, la gare Lisch construite pour l'Exposition universelle de 1878. Cette voie s'imbriquera avec la voie impaire3 du Decauville jusqu'au Palais des Machines.

Image de droite, vue sur Paris et la Tour Eiffel pendant l'Exposition universelle, 1889.
Le petit train Decauville est représenté en bas à gauche du dessin, il court le long de l'avenue de Suffren en direction de l'esplanade des Invalides.

La ligne passe devant le Théâtre international, le Pavillon de la mer, le Palais des Enfants, etc.

Au niveau de la rue de Presle, une des deux voies se dédouble, sur une centaine de mètres plus loin, au niveau de la rue de la Fédération, certainement pour le remisage des rames.

La voie normale quitte la voie de 60 et bifurque pour entrer dans le Palais des Machines où une série de plaques tournantes donnent accès à des voies perpendiculaires sur lesquelles seront exposés les matériels en voie normale. Voir Les chemins de fer à l'Exposition de 1889.

Le plan de voies est plus compliqué qu'à l'autre terminus. Les trois voies, par une série de bretelles, se réduisent à deux qui entrent dans la station et se terminent par une plaque tournante pour la remise en tête des machines. Les quais d"une cinquantaine de mètres étaient extérieures aux voies montantes et descendantes. Leurs largeurs variaiet en 2,50 et 3 mètres.
Côté ligne, il y avait trois voies dont une centrale qui servait au remisage des voitures et d'une machine de réserve

Le terminus est en bout de ligne comme à la station de l'esplanade des Invalides. Elle possède un bâtiment avec un guichet donnant dans l'avenue de Suffren presque au carrefour de l'avenue de La Motte-Picquet.
Station du Palais des Machines, terminus de la ligne.

La voie de 0.60, système Decauville

La voie de 0.60, système Decauville, telle qu'elle est décrite dans la Revue technique de l'exposition universelle de 1889, est formée d'éléments droits ou courbes qui sont placés bout à bout et qui sont constitués de deux rails en acier, du type Vignole4, dont les patins sont rivés sur des traverses creuses, également en acier, du type de M. le capitaine Péchot5.
Les éléments ou tronçons de voie ont normalement 5 mètres de longueur et comportent 8 traverses espacées de 0^m,65 ; les deux traverses extrêmes se trouvent situées à 0^m,225 de l'extrémité du rail, ce qui procure des joints en porte à faux d'équerre avec un espacement de 0^m,45 pour les traverses adjacentes.
Des éléments de 2^m,50 et de 1^m,25 sont, en outre, employés aux extrémités des alignements droits et des courbes, ou sur d'autres points spéciaux, suivant les exigences du tracé.
Des éléments courbes sont au rayon de 100, 50 et 20 mètres. Des éléments de 7^m, 63 de rayons ont, en outre adoptés pour les tournants brusques où ne doivent passer que des wagons poussés à bras ou traînés par des chevaux.
Pour réunir les éléments entre eux, l'un des rails de chaque extrémité d'élément (celui de droite par rapport à l'élément) est muni de deux éclisses rivées qui constituent un bout femelle, tandis que l'autre rail, qui forme un bout mâle, porte une petite plaque d'acier rivée sous le rail qu'elle dépasse de 0^m,03.
Cette jonction hybride des éléments entre eux a pour but de permettre d'établir indifféremment les courbes à droite ou à gauche avec les mêmes éléments.
Les éclisses du bout femelle, sont, d'ailleurs percées chacun d'un trou qui correspond à un autre trou percé dans le rail correspondant du bout mâle. Il y a ainsi deux boulons seulement par tronçon de voie, un pour chaque rail.
Les rails pèsent 9^k,50 le mètre courant ; leurs dimensions principales sont :

• Hauteur ......................... : 0^m,600
• Largeur du patin............ : 0^m,064
• Largeur du champignon  : 0^m,030
• Épaisseur de l'âme.......... : 0^m,007
• Longueur.........................: 5^m,000
• Poids au mètre.................: 9^Kg, 50

Les traverses une une section en U renversé et sont fermées à chaque extrémité par un emboutissage à chaud6. Elles ont :

• Une longueur de ........... : 1^m,095
• Une largeur de .............. : 0^m,140
• Une hauteur de ............ : 0^m,029
• Leur poids est ............... : de 9^k,14
• Espacement....................: 0^m,639
• Esp. traverses extrêmes : 0^m,522

Un tronçon de voie de 5 mètres pèse 170 kilogrammes. Quatre hommes suffisent pour le transporter.

Pour le passage à niveau des chaussées, les tronçons sont munis de contre-rails de 7 kilogrammes formant une ornière de 0^m,29 en alignement droit et de 0^m,035 dans les courbes. Dans les parties pavées, les rails sont surélevés au moyen de consoles en acier qui font corps avec les traverses.

Les appareils de changement et de traversée de voies, ainsi que les plaques tournantes, font l'objet de panneaux spéciaux qui s'ajustent dans la voie comme des tronçons ordinaires et qui ont, comme ces derniers, une hauteur totale de 0^m,089 mesurée du dessous du panneau au dessus du rail.
Dans les appareils de changement de voies, les courbes ont un rayon de 20 mètres ou de 30 mètres.
Les plaques tournantes ont un diamètres de 1^m,30 ou 1^m,70.
La charge par essieu que peut supporter la voie Decauville est de 3^k,500.
Le matériel roulant est établi d'après cette charge et de manière à pouvoir circuler dans les courbes à faible rayon que comporte la voie.

Revue technique de l'Exposition universelle de 1889 - Ch. Vigreux - 1893

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