Le Chemin
de fer de l'Exposition universelle de 1889
Les
moyens d'accès à l'Exposition
Marc
André Dubout
Nous évoquerons dans ce chapitre que les visiteurs ayant
utilisé les réseaux ferrés (chemin de fer et tramways) mais il est évident
que les omnibus, les voitures de louage, bateaux omnibus et autres modes ont
participé aussi à l'acheminement des visiteurs à l'Exposition.
Les lignes d'omnibus et de tramways
La
Compagnie des omnibus a ouvert hier à l'exposition deux nouvelles lignes de
tramways pour desservir l'Exposition : la première va du Louvre à la porte
Rapp ; le seconde à traction mécanique, relie le palais du Trocadéro à la
gare du Trocadéro en passant par l'avenue Henri Martin. Ces deux lignes ne
délivrent pas de correspondances.
De plus deux lignes anciennes subissent des modifications. Celle de La Villette
au Trocadéro a maintenant pour point terminus la place Pigalle au lieu du
boulevard de La Villette ; celle de La Villette à l'Étoile est prolongée
jusqu'au Trocadéro de10h45 du matin à 8 heures du soir.
L'article du
"Petit journal illustré " n° 9656 du 3 juin 1889
Les visiteurs venus de l'étranger et des départements
Pour
les visiteurs venant de l'étranger et des départements, ceux principalement
qui utilisent le chemin de fer, toutes les administrations de compagnies ont
pris des mesures exceptionnelles pour assurer le transport des voyageur pendant
la durée de l'Exposition. à
finir
Ainsi pendant l'Exposition le mouvements des principale gares de Paris a atteint
le chiffre énorme de 46 millions de voyageurs soit une augmentation de 8
millions sur la chiffre de 1888.
La seule gare Saint Lazare en relation avec le stations de la Ceinture et de la
ligne d'Auteuil a donné un mouvement journalier moyen de 100 000 personnes
pendant le mois de septembre. Celle du Champ de Mars, les dimanches ont
donné 1,5 million et une moyenne de 45 000.
1 500 000 visiteurs ont profité des réductions exceptionnelles concédées par
les administration de chemins de fer.
Les étrangers, d'après la Compagnie du Nord se répartissent avec moins de
certitude comme suit :
Les visiteurs locaux
Concernant les visiteurs parisiens, de la banlieue ou de la région parisienne,
le tramway a été un moyen fortement utilisé.
La
période journalière, pour la période du 6 mai au 6 novembre 89, ressort à
plus de 180 000 voyageurs utilisant les tramways.
D'après les rapports administratifs, les lignes desservant le Champ de Mars,
l'esplanade des Invalides et le Trocadéro avaient transporté pendant la durée
de l'exposition 34 millions.
La Compagnie générale des omnibus (CGO) a augmenté les nombres de places et
de voitures sur les lignes desservant l'Exposition.
La gare du Champ de Mars (Chemin de fer de l'Ouest), de mai à octobre a eu un
mouvement de
Elle a
reçu et expédié en moyenne 20 000 voyageurs par jour et 45 000 les
dimanches.
Le
chemin de fer Decauville
Bien
de n'assurant qu'un service intérieur à l'Exposition, de l'esplanade des
Invalides à la Tour Eiffel et au carrefour des avenues de Suffren et de La
motte-Piquet, rappelons qu'il a transporté près de 6 500 000 voyageurs dont 6
millions payants.
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La
Compagnie des omnibus a ouvert hier à l'exposition deux nouvelles lignes de
tramways pour desservir l'Exposition : la première va du Louvre à la porte
Rapp ; le seconde à traction mécanique, relie le palais du Trocadéro à la
gare du Trocadéro en passant par l'avenue Henri Martin. Ces deux lignes ne
délivrent pas de correspondances.
