Sur l'une des photos, on peut observer un chevalement, emblème
de la mine. La Sarthe possédait en effet des mines d'anthracite
desservies par des réseaux en voie de 60. L'association du "Train de Semur"
et ses bénévoles projettent de recréer l'ambiance de cette activité
aujourd'hui disparue.
Puis le train traverse une allée encadrée de murs d'usines et
nous arrivons sur le site industriel recréé avec ses bâtiments ses voies et
aiguillage dans tous les sens, ses toits en dents de scie, ses bidons, ses
lorries, ses stocks de matériels.
Tous les voyageurs descendent du train pour visiter le musée
qui abrite entre autres, la collection des Amis du Musée Decauville
(anciennement CEMNAD), association qui a disparu et dont le Petit Train de Semur
a eu l'intelligence de préserver et de présenter la collection au public.
La visite commence par moulte informations sur l'entreprise
Decauville créée en 1875 par Paul Decauville (1846-1922), constructeur de
matériel ferroviaire, de manutention, de cycle et même d'automobile (la voiturelle
1898).
Connu dans le monde entier à partir de 1880, c'est le porteur Decauville,
exporté sur les cinq continents qui a fait de cet industriel un fleuron de
l'industrie française.
Il est le fils de Amand Decauville (1821-1871), agriculteur à Bois Briard
(Commune de Courcouraonne), spécialisé dans la culture de la betterave
sucrière et de la distillerie.
Les bâtiments de cette ferme de Bois Briard existent toujours et le CFC avait
participé à une représentation théâtrale “Rêve d’une nuit d’été",
organisée en 2008
et 2009
par l’Association “Le Lac en Fête”.
Cette
première salle expose aussi le premier porteur Decauville en voie de 40, un des
wagonnets qui a peut-être servi à débarder les 9000 tonnes de betteraves en
cet hiver pluvieux de 1875.
C'est de ce besoin de transporter ce stock des champs à l'usine que l'idée du
porteur Decauville a germé dans l'esprit d'Armand Decauville. et que
l'invention de ce petit chemin de fer portatif a vu le jour avec la fabrication
de voie composée de rails et de traverses fer, formant un élément et de
wagonnets capable de rouler dessus sans grand effort de traction.
Ensuite les mines, usines, carrières, armée ont donné un champ d'application
pour ce type de manutention et plus les charges étaient lourdes, la traction
humaine a laissé place à la traction hippomobile, puis par locomotives.
La brouette et le tombereau avait vécu.
Des
maquettes illustre au visiteur les diverses applications du chemin de fer
Decauville des les industries jusqu'au transport des personnes lors de
l'Exposition universelle de 1889 qui lui valut une médaille d'or cette
année-là.
Le
Chemin de fer Decauville de l'Exposition universelle de 1889 fut une attraction
unique. Il transporta entre les Invalides et le Champs de Mars quelques
6 342 446 voyageurs payants (ça fait rêver le CFC !) sur les 3
Km de ligne provisoire.
Il desservait 5 stations et passait sous deux tunnels dont un de 106 m (Tour
Eiffel). Aucun accident ne fut déploré.
Le transport des voyageurs par chemin de fer à vie étroite fut, dès lors,
accepté par le Ministère des Transports.
On peut voir également un maquette en cours de construction de
l'entreprise Carel & Fouché (1904), 55 rue d'Amsterdam à Paris, fournisseur
des grands réseaux des chemins de fer et grande administrations en
France et à l'étranger.
L'usine Carel & Fouché était située au Mans a pourvu le département de
la Sarthe de matériel ferroviaire pour son réseau départemental des Tramways
de la Sarthe (TS) mais aussi d'autres réseaux secondaires et grand chemins de
fer.
L'usine du Mans cessera ses fabrications en 1991.
Dans
la salle suivante la plus importante et spectaculaire par sa scénographie, on
découvre tout d'abord un poste d'aiguillage manuel avec ses leviers et serrures
de sécurité. Une petite video montre un spectacle que les plus jeunes n'ont
pas connu, les manœuvres à la butte avec le dur et dangereux métier de
saboteur ou enrayeur.
Le travail de l'enrayeur consistait à poser sur le rail un sabot pour freiner
le wagons qui descendait de la butte par gravité à une distance précise pour
qu'il termine sa course au bon endroit sans percuter le wagon qu'il allait
tamponner.
Puis
l'on voit l'évolution de téléphone moyen de communication indispensable au
chemin de fer.
Du premier téléphone de A. Bell (1876) au portable en passant par le minitel,
toute une série d'appareil sont présentés en ordre chronologique.
Téléphone manuel, téléphone automatique, téléphone mobile tout y est. Le
volume de chaque appareil est inversement proportionnel à son technologie
Un
tableau présente tous les profils et tous les poids de rail du plus petit 4,5
Kg au mètre jusqu'au rail TGV de 60 Kg.
Rail à double champignon, rail Vignole, rail à gorge, rail
Broca, rail tramway, rail de grue, etc.
Ce panneau a été offert par Laurence Patry.
La
visite se poursuit par la voiture De Dietrich '1898) qui présente de scènes e
la vie à bord du chemin de fer.
Cette voiture transformée dans les années 50 en voitures de cantonnement qui
déplaçait au gré des chantiers et dans laquelle les ouvriers de la voie
étaient.
On
le voit mal, la photo est sombre.
Ce petit plateau-Decauville manœuvrait dans l'Établissement Clause S. A.
filiale de RP à Brétigny où je faisais des formations lorsque je travaillais
chez Rhône-Poulenc.
Bien sûr tous ceux que je connaissais savaient que j'était passionné de
chemin de fer et un jour le directeur de l'époque me l'a proposé pour un Franc
symbolique. J'ai tout de suite eu l'idée de le proposer à l'association des
Amis du Musée Decauville (Ex. CEMNAD) pour y être préservé. C'est ainsi
qu'il y a quelques années en visitant le CF de Semur, j'ai revu avec plaisir ce
petit locotracteur de 12 tonnes intitulé Plateau type TE de 1950.
Il mérite une meilleure photo.
Plus
élégante et destinée aux passagers aisés, cette voiture piano-bar CIWL de
1925 qui a été tractée par la célèbre train "La Flèche d'Or"
Paris—Londres par le ferry nous montre tout le raffinement du voyage des
hommes d'affaire. Dans le petit salon on peut écouter une conversation d'un
industriel avec une chef d'entreprise.
Le
Musée possède une salle de réunion bellement équipée avec tout le matériel
moderne de projection. Elle peut accueillir une trentaine de personnes.
Au fond une draisine rappelle que nous sommes dans l'univers du chemin de fer.
Sur
le fronton à l'extrémité de la salle on peut admirer une pièce unique, le
"Médailler de Decauville", un tableau regroupant toutes les
médailles reçues par la Société Nouvelle des Établissement Decauville
Aîné (Petit Bourg - France).
Le 149 médailles sont visibles sur une borne tactile.
En
continuant, on peut entre à l'intérieur de l'ancien tramway de Laon qui date
de l'Exposition universelle de 1889 et construit par Decauville pour rejoindre
les parties basse et haute de la ville.
Ce tramway à crémaillère est présenté par une video ancienne dans laquelle
on le voit évoluer sur sa voie unique à crémaillère.
Il a fonctionné jusqu'en 1971.
La
motrice Sprague de la RATP avec son intérieur bien typique et que les plus
vieux ont bien connu.
Je me souviens le dernier train du soir ramassait les sacs de la recette à
chaque station.
La première travée de la motrice, immédiatement après la cabine de conduite
était consignée par une simple chaîne et le receveur entassait les sacs
contenant la recette du jour.
Imaginez çà aujourd'hui !
Divers accessoires chariots, matériel d'entretien de la voie :
pelles, battes, pioches, sableuse, boule (pour tester les traverses) sont
présentés en situation.
Un
peu plus loin le petit locotracteur de l'usine Decauville de Corbeil et son
wagonnet sont présents. Modif pour la voie de 50 ce locotracteur était
utilisé depuis 1928 dans les fours à chaux de Ballancourt-sur-Essonne.
Vers 1960, il fut revendu à l'usine Decauville qui l'utilisait comme enseigne,
perché sur le toit du bureau de la bascule.
Il a été sauvegardé par l'AMD.
On
le voit ici à la 2ème Exposition sur la mémoire industrielle à
Corbeil-Essonnes du 3 mars au 8 avril 2007 à la Commanderie St Jean de
Corbeil-Essonnes.
Il possédet un moteur à essence Ballot. C'est un des quatre rescapés d'une
série de 80 engins.
Voir l'article
Enfin
le dernier locotracteur à voie normale sorti des ateliers Decauville dans les
années 50.
Il est impossible de tout rapporter, tant l'exposition du musée
est riche en matériel, information, iconographie.
En effet il propose 4 allées de 30 mètres, 12 matériels à voir, 28 boutons
actifs, 13 vidéos, 4 films et 3 espaces sons.
Notre propos est davantage de "donner envie" que d'en faire un propos
exhaustif.
Le matériel CEMNAD acheté et conservé pour le futur Musée
Decauville qui vit le jour à Semur-en-Vallon est arrivé à bon port à
l'exception de la locomotive 030 Decauville de 1917 (ex St Eutrope) qui a
disparu.
Mais reprenons le train pour retourner à la gare
Un
dernier coup d'œil en attendant le train rouge qui ne tarde pas et nous
replongeons dans la scénographie industrielle avec ses voies, ses bâtiments,
son charme du XIXème S. industriel.
L'autorail
rouge est toujours stationné en gare.
De l'autre côté de la gare une voie en impasse avec un pont tournant et une
voie en courbe serrée qui s'échappe dans le nature.
Nous prendrons celle de droite que rejoint la voie d'évitement.
Le
train arrive déversant ses nouveaux voyageurs qui visiteront le musée. Moi je
remonte dans le dernier wagon, il me plait bien avec sa guérite de queue et le
train repart et nous replonge dans la nature. Des aiguillages et des voies qui
mènent on ne sait où. Sur le réseau les impressions de "déjà vu"
sont possibles pour le visiteur d'une première fois. Quand on le connaît on se
rend compte qu'on est passé par là mais sur la voie qu'on croise.
Et puis il y a des matériels garés bien alignés sur des voies en attente
d'un nouveau destin.
Et
enfin le train arrive de nouveau à la gare en attaquant la boucle par la
gauche.
Et la journée est finie il ne me reste plus qu'à remercier Christian et
Pierre pour leur accueil très amical et reprendre la route pour le Loiret.
Si
une image de cette page vous paraissait non libre de droits, merci
de m'en faire part
Page
precedente
Tout
a été créé par des bénévoles. C'est en 1972, avec le plan d'eau communal
situé près de la gare qu'a été créé le site et c'est en 1981 après
l'acquisition de 6,5 hectares qu'est apparu le chemin de fer. Robert Pottier,
président fondateur, m'avait accueilli, il y a bien longtemps et déjà ce
petit chemin de fer bien organisé m'avait séduit.
