PETITE HISTOIRE DES CHEMINS DE FER DANS LE DEPARTEMENT DU MORBIHAN http://www.sahpl.asso.fr/SITE_SAHPL/Louvet_Chemins_de_fer.htm LE TRAMWAY ETEL - LA TRINITE-SUR-MER Ce petit chemin de fer a été construit en voie Decauville de 0,60 m d'écartement ; c'est le seul de ce type en Morbihan. Il avait été concédé à un particulier, Monsieur Payot, et avait le statut de Tramway, alors que toutes les autres lignes à voie étroite du département avaient le statut de voie ferrée d'intérêt local. La mise en service a eu lieu en 1901 pour la section Etel-Plouharnel, et en 1902 pour la section Plouharnel-La Trinité-sur-Mer. En 1914, le génie militaire déposa la voie - 21 km au total - et réquisitionna tout le matériel pour les réutiliser comme chemin de fer de campagne. Après la guerre 1914-18, à la demande des élus et des habitants, la voie est rétablie mais à l'écartement de 1 m, le 23 juillet 1922. Elle a été exploitée par le C.M. seulement en 1934, quelques mois avant sa fermeture définitive le 13 novembre 1935, après avis favorable des Ponts et Chaussées le 7 novembre 1935. Cette ligne empruntait le pont métallique de Kérisper à La Trinité, démoli après 1945 et remplacé par le pont routier actuel. - René Hulot - "Petits trains du Morbihan et de la Loire Atlantique" - Editions Cenomane/La Vie du Rail - Henri Domengié - "Les petits trains de jadis" - Editions Le Cabri - "Les Hommes de l'Etat" - Recueil de photographies de Kollar - Editions La Vie du Rail WIKIPEDIA Tramway de la Trinité à Étel Un article de Wikipédia, l'encyclopédie libre. Aller à : Navigation, rechercher Tramway de la Trinité à Étel Pays France Villes desservies La Trinité-sur-Mer, Étel Historique Mise en service 1901 Réécartement 1922 Fermeture 1935 Concessionnaires Tw de la Trinité à Étel (1901 - 1922) Régie départementale (1922 - 1934) Ch. de fer du Morbihan (à partir de 1934) Caractéristiques techniques Écartements Voie étroite (600 mm) et voie métrique (1,000 m) Électrification Non électrifiée Nombre de voies Anciennement à voie unique Schéma de ligne [dérouler]Schéma de la ligne Légende La Trinité Carnac Plage Carnac Ville Départ vers La Trinité Plouharnel - Carnac (PO) Ligne d’Auray à Quiberon Départ vers Étel Erdeven Quatre-Chemins–Belz Étel modifier Le tramway de la Trinité à Étel est une ancienne ligne de chemin de fer d’intérêt local à voie de 60 cm puis métrique du département du Morbihan, longue de 21 km, reliant la Trinité-sur-Mer à Étel, et croisant à Plouharnel l’antenne vers Quiberon du P.O. Sommaire [masquer] 1 Chronologie 2 Historique 3 Exploitation 4 Matériel roulant 4.1 À voie de 60 4.2 À voie métrique 5 Notes et références 6 Bibliographie 7 Iconographie 8 Voir aussi 8.1 Articles connexes 8.2 Liens externes Chronologie[modifier]D’après l’encyclopédie générale des transports, p. 56.9. 10 avril 1901 : ouverture du tronçon Plouharnel-Carnac — Étel par la société du tramway de la Trinité à Étel 22 juin 1901 : ouverture du tronçon Plouharnel-Carnac — La Trinité-sur-Mer 19 octobre 1901 : déclaration d’utilité publique 1914, début septembre : suspension du service, dépose de la voie 17 juillet 1922 : réouverture de la ligne en écartement métrique ; exploitation en régie 1er janvier 1934 : exploitation confiée aux chemins de fer du Morbihan 13 novembre 1935 : fin du service Historique[modifier] Le réseau morbihannais à son apogéeÀ l’origine, cette ligne a été construite à l’écartement de 60 cm. Elle fut ouverte en 1901 et exploitée par la société du tramway de la Trinité à Étel (TTE), rétrocessionnaire de la concession accordée par le département à M. Payot. Cet entrepreneur envisageait, à la même époque, la construction d’une ligne de tramway similaire sur Belle-Île, entre la pointe des Poulains et Port-Coton par Le Palais, mais ce projet ne fut pas réalisé[1]. Pressé, il n’attendit pas la déclaration d’utilité publique, qui n’intervint qu’après la première saison de service, et ne fit qu’entériner un état de fait. Le choix de l’écartement inhabituel de 60 cm s’explique par la publicité que faisait à l’époque Decauville pour cette technique ; de nombreux chemins de fer et tramways côtiers utiliseront cet écartement[2]. Cependant, cet écartement ayant été plébiscité par l’Armée, la ligne connut un funeste sort pendant la Première Guerre mondiale, le génie militaire ayant réquisitionné le matériel et déposé la voie. De plus, le concessionnaire ayant revendu le matériel que l’Armée lui avait rendu afin d’éponger ses dettes, l’exploitation ne peut pas reprendre après la guerre. Face à cette situation, le département décide le rachat de la concession, et la reconstruction de la ligne. Après avoir hésité sur l’écartement à utiliser et d’éventuelles extensions à construire, la ligne est finalement reconstruite suivant son strict itinéraire originel mais à l’écartement métrique. L’exploitation ne reprend qu’en 1922 par la régie du tramway d’Étel à La Trinité, les chemins de fer du Morbihan n’étant pas volontaires. En 1934, après plusieurs autres tentatives infructueuses, l’exploitation est finalement confiée à la compagnie des Chemins de fer du Morbihan, mais est rapidement transférée sur toute, et tout trafic est arrêté en novembre 1935. Exploitation[modifier]Avant 1914, il existait trois à cinq courses quotidiennes et en toute saison. Le service augmenta après la reprise de la ligne en régie, atteignant sept allers-retours vers La Trinité et quatre vers Étel. Matériel roulant[modifier] À voie de 60[modifier]Le concessionnaire originel disposait de six locomotives pour assurer le service : trois locomotives de type 021T Decauville, no 1 « Étel », no 2 « la Trinité » no 3 « Carnac », trois locomotives 030T Orenstein & Koppel nos 1 à 3, ces trois dernières venant remplacer les Decauville rapidement usées. Elles furent ensuite revendues à la poudrerie de Bergerac pour la desserte de son usine. Le matériel remorqué était constitué de : sept voitures Decauville à bogies : quatre fermées, trois ouvertes ; dix wagons de marchandises. À voie métrique[modifier]Le département utilisa, pour la reconstruction de la ligne, la locomotive 030T Pinguély no 29 des chemins de fer du Morbihan, et du matériel remorqué loué à cette compagnie et à celle du tramway de Lorient. Il fit ensuite l’acquisition de : quatre locomotives 030T Corpet-Louvet, nos 1 à 4, une locomotive 030T Pinguély, no 38, des chemins de fer du Morbihan, six voitures, trois fourgons, seize wagons de marchandises. Enfin, afin d’essayer de contrer la concurrence routière, la régie fit l’acquisition en 1930 d’un autorail De Dion-Bouton de type JM3 no 101. Ce matériel fut en partie réutilisé ultérieurement sur le réseau des chemins de fer du Morbihan. Notes et références[modifier]