Le carnet de MAD

Le métro du Millénium (Budapest)

MAD

Budapest a eu le premier métro du continent européen et le troisième métro du monde. La réalisation du métro est due à une idée audacieuse et à un projet présenté à un moment propice. En effet, l'avenue Sugâr (avenue Rayon, aujourd'hui avenue Andrâssy) reliant le centre de la ville et le Bois était, à l'origine, construite pour des carrosses et ni les omnibus, ni les tramways n'y étaient autorisés. Le pays se préparait pour la célébration du millénaire et dans la capitale, c'est le Bois de la Ville qui avait été choisi pour y organiser une exposition importante. L'intérêt que les visiteurs n'allaient pas manquer de témoigner à cette exposition posait un sérieux problème pour les transports. Le métro paraissait approprié pour le transport du public. Le trafic a pu commencer le 2 mai 1896 sur une ligne de 3 700 mètres de long, avec 9 stations souterraines et deux stations en surface. Les trains partaient toutes les deux minutes et le nombre de voyageurs par jour était supérieur à 34000 personnes.

La reconstruction

La reconstruction du "petit métro" était une des plus belles tâches de ces dernières années. La jonction du passé et du présent s'y est réalisée. Lors de l'ouverture de la ligne, en 1896, tout le métro (y compris le parc de voitures) devançait largement son époque sur le plan technique. Au cours des années qui ont suivi son inauguration, le métro fonctionnait avec succès, aussi bien, quant au trafic réalisé que du point de vue commercial. En 1923, après la première guerre mondiale, dans les circonstances économiques difficiles, le métro s'est retrouvé au sein de la Société des transports publics de la capitale. Dans les années 70, des modifications, des développements et des modernisations ont eu lieu, mais au cours de ces décennies, l'état du métro et de ses équipements s'est toutefois sérieusement dégradé.

A partir de 1990, la municipalité de Budapest n'a cessé de clamer ses besoins concernant le développement et la reconstruction des transports publics. La reconstruction du Métro du Millenium a permis la sauvegarde d'un monument extraordinaire des transports publics et elle a rendu possible la réalisation d'un service plus fiable et plus sûr. La reconstruction comprenait la rénovation des rails, l'isolation des tunnels et des stations, la modernisation architecturale et technique des stations, ainsi que celle des systèmes de sécurité des voyageurs et du trafic. Les stations relevant des monuments historiques ont été rénovées avec les matériaux et dans le style d'origine. Le 15 septembre 1995, le public a pu reprendre possession du Métro du Millénium embelli.

Sources : L'office de tourisme de Hongrie qui a exposé la motrice  N°418 sur la place de l'Hôtel de Ville à Paris 

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