Baguenaude

La ligne Nogent-sur-Vernisson-Châtillon-Coligny
10,5 Km.

Marc André Dubout

Châtillon-Coligny, un peu isolés des artères ferroviaires a revendiqué une desserte dès la construction des lignes P.L.M. C'est seulement en 1907 qu'une ligne à voie métrique fut construite depuis Nogent-sur-Vernisson devant relier Châtillon-Coligny et Château-Renard. Ce dernier prolongement de 12 kilomètres ne fut jamais construit.

• Ouverture 1^er février 1907
• Fermeture 1^er janvier 1935
• 10 kilomètres, 28 minutes
• La prolongation vers Chateau-Renard (15 km) a été déclarée d'utilité publique en 1914 et finalement abandonnée, tout comme le prolongement vers Château-Landon en Seine-et-Marne

Nogent-sur-Vernisson-Châtillon-Coligny

Nogent-sur-Vernisson, la gare P.L.M. (1861) sur la ligne Paris-Nevers. Un train se dirige vers Nevers.

Document FACS
La gare TL de Nogent-sur-Vernisson est en correspondance avec la ligne Paris-Nevers entre Montargis et Gien et possède pour cette raison des installations TL plus importantes.
Pour les voyageurs, un simple abri est situé dans la cour, les billets étant vendus dans la gare P.L.M. La voie se dédouble pour les remises en tête, et se terminent chacune en impasse munies de plaques tournantes pour le retournement des machines. Une des deux voies est parallèle à une voie normale et les deux bénéficiant d'un portique de transbordement et d'une halle de marchandises commune. Á l'opposé des deux impasses une autre voie en impasse dessert un quai avec une petite halle à marchandises. La sortie vers Châtillon-Coligny se fait par le Sud de la cour.

En janvier 1906, le conseil général approuve un projet d'installation d'une station de tramway de la Compagnie des Tramways du Loiret (TL) dans la cour de la gare de Nogent-sur-Vernisson. La voie se dirige vers le Sud-Est, passe au Nord de Nogent, traverse la RN n°7 et suit le chemin de grande communication n° 41.
Elle est ouverte aux services complets de la grande vitesse et de la petite vitesse, messagerie et poste.

Nogent-sur-Vernisson. La gare du tramway. La locomotive Corpet-Louvet (1905) n°9 Châtillon-Coligny vient se remettre en tête de son train pour un futur départ vers Châtillon-Coligny. Derrière on distingue la halle marchandises du grand réseau P.L.M. L'aiguilleur a le pied sur le contrepoids du levier pour maintenir l'aiguille collée au rail.
Toutes les locomotives du réseau des TL portaient une devise.

Document Gallica
En 1924, un projet d'amélioration du transbordement des marchandises entre les matériels des deux compagnies se pose suite à l'allongement de l'empattement des wagons du grand réseau, ce qui fait que les plaques tournantes utilisées se révèlent d'une longueur insuffisante et rendent cette opération difficile. Par ailleurs le nombre de wagons concernés étant insuffisant par rapport au coût de la modification, le Département du Loiret opte pour une mise en place d'un portique de levage couvrant les voies normale et métrique.

 
Comme sur toutes les lignes secondaires du Loiret, ce train assurera le service postal. Locomotive Corpet-Louvet (1905) n°8 Nogent-sur-Vernisson.

Nogent-sur-Vernisson. Un train mixte1 (voyageurs-marchandises) quitte la gare de Nogent-sur-Vernisson. Locomotive Corpet-Louvet2 (1905) n°9 Châtillon-Coligny.

Nogent-sur-Vernisson. Le pont sur le Vernisson avec un train mixte. Locomotive Corpet-Louvet non identifiée.

Nogent-sur-Vernisson, arrêt La Montagne. La ligne suit le chemin de grande communication n° 41 jusqu'à Sainte-Geneviève-des-Bois.

Il y avait un arrêt au chemin du Château du Buisson.

Sainte-Geneviève-des-Bois. La voie contourne le village.

Sainte-Geneviève-des-Bois, dans la rampe de Pèteloup, à l'approche de la rivière Le Ru.

Le train arrive à la gare toute proche, en direction de Nogent-sur-Vernisson. Locomotive Corpet-Louvet (1905) n°9 Châtillon-Coligny.

Sainte-Geneviève-des-Bois, train en direction de Châtillon-Coligny.

Quelques kilomètres plus loin, la ligne passe sur le Loing et le canal de Briare et atteint Châtillon-Coligny. Locomotive 030T Corpet-Louvet n°9 Châtillon-Coligny.
La longueur du pont en treillis a une longueur de 68 m.

Châtillon-Coligny, le pont sur le Loing et le canal de Briare. Construit par l'Entreprise Fougerolle Frères, ce pont métallique fut fermé en 1979 et voué à la démolition à cause de sa vétusté.

Document FACS
Á Châtillon-Coligny, terminus de la ligne, il y a une simple voie d'évitement pour la remise en tête et la desserte marchandises. Cette voie dessert l'abri, le bureau et la halle. Elle est munie d'une plaque tournante pour le retournement des machines. Sur l'autre voie (déviée) un branchement donne accès à une plaque tournante desservant deux voies de garage et se terminant dans une remise-atelier.

Châtillon-Coligny. Arrivée de la locomotive 030T Corpet-Louvet n°9 Châtillon-Coligny. Ce terminus avait vocation à être provisoire et constituer une gare de passage de la ligne circulaire autour de Montargis qui fut abandonnée.

Châtillon-Coligny. Locomotive Corpet-Louvet (1905) n°9 Châtillon-Coligny. Le train s'apprête à repartir vers Nogent-sur-Vernisson. Noter le château d'eau à gauche du cliché et la remise-atelier pour le matériel.

Châtillon-Coligny, la ligne en construction avec un train de travaux. la voie n'est pas encore ballastée, en revanche le bâtiment-voyageurs est déjà édifié. La construction des lignes du Département a été confiée à l'entreprise Fougerolle Frères3 qui fonde la Compagnie des Tramways du Loiret (TL). Les lignes étaient construites à l'économie, en rail de 15 Kg/m. (loi des Trois quinze4) avec des rampes de 35 %o et des courbes de minimum 40 m. de rayon. En général, la voie longeait les routes et contournait les villages.

Châtillon-Coligny. Les voyageurs attendent le train pour Nogent-sur-Vernisson. Avant la création des voies ferrés d'intérêt local sous tutelle des conseils généraux, les déplacements étaient peu fréquents. Seul le cheval les permettait au delà de quelques kilomètres.

Châtillon-Coligny. Noter la bascule sur la voie oblique de débord et la plaque tournante qui dessert le quai haut des marchandises. Locomotive Corpet-Louvet (1905) n°8 Nogent-sur-Vernisson. Noter la bascule à gauche du cliché.

Châtillon-Coligny Le bureau et abri pour les voyageurs au premier plan et derrière, la halle des marchandises.
Un court train de voyageurs attend le départ. Locomotive Corpet-Louvet (1905) n°9 Châtillon-Coligny.

Un projet de prolongement vers Château-Renard a été abandonné, la Grande Guerre stoppant ce programme. 

Notes :  retour 1 Train-mixte : En vue d'économie de transport les trains mixtes sont constitués de voitures de voyageurs et de wagons de marchandises qui n'utilisent qu'un seul engin de traction. En général les voitures de voyageurs sont accrochées en que de convoi et dételées, pendant la manœuvre, dans les gares où il faut laisser ou prendre une ou plusieurs wagons de marchandises. De cette manière elles restent éloignées de la machine et ne subissent pas le désagrément des fumées. En revanche se système fait perdre énormément de temps de parcours.   2 Corpet-Louvet, Société, sise à la Courneuve, qui construisait des locomotives à vapeur essentiellement pour les voies ferrées d'intérêt local des réseaux départementaux. Cette entreprise familiale débute dans la deuxième moitié du XIXème (1876) siècle et se poursuit pendant toute la première moitié du XXème siècle, la fin de la production ferroviaire se situant en 1952. Les productions sont étroitement liée aux chemins de fer secondaires qui ont circulé jadis à travers nos campagne en accotement des routes encore peu fréquentées.   3 " Trois quinze " signifie : poids des locomotives : 15 tonnes, poids du rail : 15Kg/m et vitesse : 15 Km/h. 4 L'Entreprise Fougerolle Frères a été créée par Philippe Fougerolle et ses quatre frères. C'est une entreprise de travaux publics, quatrième par son importance en 1914. Elle deviendra Eiffage en 1993. Sources : Trains oubliés 3 P.O. & Midi - Banaudo - Cabri - 1982 Les petits trains de jadis - Domengie Ed. Cabri - 1986 De gare en gare sur les chemins de fer du Loiret - Surier - Cercle cartophile du Loiret - 2007 Deux siècles d'industrie dans le Loiret 1750-1950 - Flonneau -1992 Les petits trains du Loiret 1892/1992 - Bouchaud, Duclos, Giraud - AMTP- 1992 Les premiers chemins de fer dans le Loiret Ouvrages généraux et techniques sur les chemins de fer Sites : Archives départementales du Loiret Archives Orlans Métropole Gallica Conservatoire Numérique des Arts & Métiers Wikipedia

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