Le carnet du CFC

Baguenaude sur la ligne Gien—Argent (Loiret)

Cette ligne transversale de 22,9 Km a été ouverte en décembre 1893 alors que la déclaration d'utilité publique et stratégique était émise depuis 1874.
Avant 1914, la ligne est exploitée sous le régime du bâton-pilote.
En 1920, les trafic voyageurs et marchandises furent suspendus suite à la récupération des rails par le Ministère de la Guerre.
En 1972 le trafic voyageurs est reporté sur route, mais quatre plus plus tard la ligne est remise en service entre Gien et Poilly.

Gien

	La gare de Gien côté place
	Un train pour Nevers stationne en gare.
	Voie en direction d'Argent. Derrière l'objectif, direction Orléans. Terminus, le camp militaire quelques kilomètres plus loin, déferrée au-delà.

À la sortie de Gien, la ligne franchit un pont sur la RN 152 puis un viaduc de 1866 m. sur la Loire. Ce viaduc remarquable de 1917,77 m est composé de trois parties distinctes :

• côté Gien un ouvrage en maçonnerie de quinze arches de 16 m d'ouverture (291,78 m),
• sur le fleuve cinq travées métalliques (54,30 m) posées sur des piles, 
• côté Poilly soixante-dix arches (1209,78 m) en déclivité.

Au moment de sa construction, cet ouvrage faisait partie des trois ouvrages les plus longs au monde.

	Le pont franchissant la RN 152.
	Le même aujourd'hui.
	Le viaduc sur la Loire, vue en direction d'Argent-sur-Sauldre.
	La ligne en direction d'Argent, encore sur la rive droite de la Loire.
	Le pont sur la Loire (vue vers la mer). À l'extrême gauche, une des deux travées métalliques tombées, puis les travées métalliques suivies sur la rive gauche d'une succession d'arc en plein cintre en direction d'Argent..
	La route passe sous la voie juste avant d'arriver à la gare de Poilly-lès-Gien.

Poilly
Le trafic Gien - Poilly est fourni par un silo agricole situé dans l'enceinte de la gare.

	Le B.V. a été vendu en habitation, il n'y a plus d'installation de petite vitesse. Les trains de céréales passent.
	Vue côté rue. Un bâtiment bien restauré.

Les Salons
Simple arrêt entre Poilly et Coullons.

	Le silo au P.K. 8, grâce auquel la voie a été maintenue pour le trafic de céréales. Un locotrateur y assure les manœuvres.
	Lune rame chargée en attente de départ pour Gien.

La voie s'arrête quelques dizaines de mètres plus loin au lieu-dit les Quatre-vents.

Coullons

	La gare de Coullons, bien entretenue, la première à ne plus avoir de rails. À gauche, direction Argent, à droite, direction Gien.
	Juste avant d'arriver à Argent, la ligne rejoint celle des Étampes—Bourges. Le pont sur la Sauldre. À gauche la ligne Étampes—Bourges. À droite celle de Gien—Argent-sur-Sauldre
	Le tablier du pont est resté en place. Argent se trouve derrière l'objectif.

Argent-sur-Sauldre
Terminus de cette ligne où la voie rejoint celle d'Étampes—Bourges.
Argent-sur-Sauldre (Cher) était également tête des lignes à voie métrique vers 

• Le Blanc (B.A.), 
• Sancerre et Vierzon de la Société générale des chemins de fer économiques (S.E.).

Avant la Guerre de 14 cette gare, autrefois importante, voyait passer 28 trains de voyageurs quotidiennement et employait 24 ouvriers.

	La gare d'Argent-sur-Sauldre, côté place.
	C'est bien la même assez peu dégradée mis à part quelques graffitis.  Il n'y a plus personne pour ouvrir les volets
	Côté voies, vue en direction d'Étampes et de Gien. Quelle désolation quand on pense au trafic que cette petite gare de province a connu fin XIXè.
	Dans la cour marchandises, pavée comme elles l'étaient à l'époque. IL reste encore cinq ou six voies, mais les bâtiments des secondaires n'ont pas survécu.
	Le gabarit est resté en place dans la cour des marchandises, mais il est un peu dépassé par la situation.. heu ! la végétation.
	Un des rares embranché, débranché. Vue en direction de Bourges.

Nous somme au P.K. 74.

Notes   Sources Trains oubliés Tome 3 - P.O. Midi - José Banaudo - Éditions du Cabri - 1982 De gare en gare sur les chemins de fer du Loiret - J. Surier - Cercle cartophile du Loiret - 2007 Sites  Le viaduc de Gien

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